好評&差評 Jeep自由俠安全性到底如何？

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在今年的成都車展上，Jeep推出了新款Freeman，這是一款個性張揚的小型SUV，目前正在全球市場銷售。但是歐洲E-NCAP和美國IIHS給出的安全測試結果有些混亂:IIHS給出了“TOP SAFETY PICK”的高分，而E-NCAP只給出了3顆星。這是怎么回事？弗里曼的安全系數是多少？

了解汽車的朋友可能都知道，全球有很多權威的安全檢測機構，比如歐洲的E-NCAP、美國的IIHS，中國汽車研究院C-NCAP有著多年的檢測歷史。近兩年，新成立的中國保險研究院C-IASI也開始逐漸產生行業影響力。我們在這里不討論這些機構的細節。讓我們直接看看美國人和歐洲人給出的不同測試結果。

——以下是2021年美國IIHS給Jeep Freeman的結果。

美國IIHS測試機構將Freeman評為“TOP SAFETY PICK”，最高分“PICK+”除外，在所有測試中基本獲得優異表現。

——我們來看看歐洲E-NCAP給出的安全評價。

E-NCAP對弗里曼在歐洲的安全評價只有三顆星，也就是剛剛通過考試。這和美國對IIHS的評價有很大差距。不管是歐洲人針對美國品牌還是弗里曼真的不安全，我們來深入分析一下。

IIHS給了高分，E-NCAP僅次于三星。并不是歐洲當局刻意排斥美國品牌，而是與選擇車型的邏輯直接相關。從2021年開始，E-NCAP的測試車型只會選擇車系中銷量最大的車型，而且是標準配置的版本。一般情況下，有可選配置的型號不會進行測試，除非有大量可選配置。

成績差異的背后，反映了不同國家檢測機構選車邏輯的不同。歐洲E-NCAP將只測試標準車型，而美國IIHS將只測試裝備最低的車型。但是，如果該車配備了AEB、FCW等安全輔助技術，它會選擇配備安全輔助技術的車型進行測試，以評估其前碰撞保護系統。

——我們來看看國內兩大權威安全檢測機構的選車原則。

從中國、歐洲、美國檢測機構的選車邏輯也可以發現，歐洲E-NCAP是安全輔助技術最嚴格的機構。在歐洲，如果車企的車輛沒有和AEB、FCW標配，那么他們測試的車型可能沒有AEB、FCW，最終的結果可能會很低。

——安全技術的新挑戰

如今，大部分量產車都會在車身上使用超高強度鋼板，以抵御來自車周圍的碰撞傷害。甚至大多數汽車公司都在使用屈服強度超過1000兆帕的熱成型鋼。結合車身的吸能結構設計和安全氣囊、空氣幕等約束系統，車內人員的安全性相比早些年提升了一大步。

理想的安全技術不是在碰撞后保護車內的駕駛員和乘客，而是提前避免碰撞事故。隨著毫米波雷達、攝像機等硬件和計算機芯片輔助駕駛算法的改進，安全輔助技術已經成為安全領域最熱門的話題。

回到國內市場，國內銷售的廣汽菲克Jeep Freeman并沒有配備太多的輔助安全技術，主動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助等重要駕駛輔助功能都是空白色。

雖然在E-NCAP和IIHS的測試成績中，弗里曼的被動安全技術基本上是優秀的，但是駕駛輔助的一些功能卻缺失了，這在這個時代顯然是無法全面稱贊的。因此，我們也希望未來一些駕駛輔助技術在國產車中越來越普及。

總結:

從Jeep Freeman兩次不同的安全評價可以看出，美國、歐洲和中國對汽車安全檢測的重視程度是不同的。美國IIHS小角度偏置碰撞對車身結構和乘員保護技術提出了最高挑戰，而歐洲E-NCAP對駕駛輔助安全要求更高，測試項目更豐富，選車和測試標準更嚴格，相信是未來汽車安全技術的大趨勢。對于普通消費者來說，在選車時可以參考這些國際檢測機構的成果。如果預算充足或者是新手司機，也建議選擇AEB、FCW、LKA等有駕駛輔助技術的車。