提升多在細節處 試駕2017款江淮iEV7S

外觀內飾新意不足

在國家大力支持新能源汽車的大環境下，純電動汽車的發展日新月異。這也促使中國品牌純電動汽車的戰場從最初的微型車和微型轎車向SUV領域蔓延。作為國內最早涉足純電動SUV的車企，江淮已經嗅到了這一細分市場未來的火爆。對此，江淮升級了純電動小型SUV iEV6S，并更名為iEV7S。那么，這款升級產品的性能如何呢？讓我們來看看。

江淮iEV7S（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 智尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.71萬

如果不仔細看，應該很難發現這款新車的前臉整體設計與iEV6S有什么明顯的區別。細節方面，新車的方形充電接口蓋貼有JAC最新品牌LOGO，藍色飾條相比iEV6S車型也有所加厚，進一步凸顯了這款車的新能源身份。

雖然新車的側面和尾部采用了老款iEV6S的整體設計，但在細節上并沒有發生小的變化。“后燃油箱蓋”的裝飾和后保險杠上的鍍鉻裝飾都增加了精致感。至于輪圈的變化，我覺得老款更有動感。

作為一款小改款車型，新車的內飾造型與iEV6S相比沒有明顯變化，但紅黑雙色的設計為其增添了些許運動感，同時自動空調節和360度全景影像也出現在新車上。多媒體系統的UI沿用了iEV6S的設計，看起來還是很吸引人的，還配備了百度CarLife智能手機互聯功能。

乘坐空間較一般 駕駛感受很輕松

一般純電動車電池都集成在底盤上，也就是車內地板下，所以如果地板高，坐墊高度不變，或多或少會影響車內縱向空空間。這款iEV7S也是如此，身高175cm的體驗者在前排和后排分別獲得1拳和2指的頭部空空間，表現一般。但182cm高度的編輯器在駕駛時感覺完全“依偎”在駕駛座上，后排座椅難以支撐大腿，也讓后排座椅舒適。

江淮iEV7（查成交價|參配|優惠政策）S搭載與iEV6S相同的電機，最大功率仍為116馬力，最大扭矩仍為270牛·米。新車內部最大的變化是更換了來自BIC的18650鋰電池，以及來自JAC的最新液冷技術，容量為39kWh，正式宣布其在NEDC工況下的續航里程為280公里，比iEV6S高出27公里。此外，前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架也是該類車型的常見配置。

JAC iev7的“開關”初始設置還是有一定的空位，當然這在一定程度上也避免了掉以輕心的情況。當“開關”完全按下時，電機270牛米的扭矩可以不假思索地傳遞到車輪上，帶來一定的推背感，直到70公里/小時左右才會逐漸減弱，在城市道路的限速范圍內，iEV7S的動感絕對會贏得大多數消費者的滿意。而且整個加速過程非常流暢，駕駛起來非常暢快。

和iEV6S一樣，這款新車的動能回收系統沒有檔位。其實松開油門后，制動力不強，拉拽感輕微，不突兀。不過我覺得江淮可以設計更多的動能回收檔位，讓車主在不同的使用環境下有更多的選擇。

方向盤的轉向質感一定不是iEV7S潛在買家關注的焦點。這款車配備了速度輔助轉向，低速時相當輕，高速時很平靜，很容易駕駛。但是虛擬位置太大，轉向質感不好，反饋力不夠細膩也是合理的。畢竟要求太高有點吹毛求疵。

JAC iEV7S懸架的調整還是以舒適性為主，對小振動的過濾到位。然而，即使有很大的電池壓力，JAC iEV7S在高速轉彎和換線時的側傾還是很明顯的，缺乏一些輕松感。

●全文總結:

作為JAC iEV6S的改款車型，iEV7S在外觀和內飾的設計上并沒有太大的提升，乘坐空房間/舒適性依舊不盡如人意，但新增的自動空調節和360度全景影像的配置也為其增添了一些競爭力。在動感方面，雖然iEV7S和“質感”還有一段距離，但也可以算是輕松易開。再加上實用性好，如果只能買一輛新能源車，那么我覺得補貼11.95萬的JAC iev7還是可以入手的。