鮮花與牛糞就差個翻板 聊空調內外循環

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寒冷的春天剛過，夏天的腳步越來越近。但是，在夏天到來之前，塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的天氣似乎有點舍不得它，所以我經常照顧它。在這個氣溫變化莫測的季節，空空調系統也會頻繁切換。面對風沙和空調系統的頻繁切換，我們經常忽略的空空調系統——內/外循環的頻率也開始增加。但是你真的了解內/外序的工作原理嗎？

空調制風從何而來？

胡說，空調節風來自鼓風機！嚴格來說，這個說法是不準確的。因為汽車不是一個完全密封的物體，要想在車內呼吸，就需要外部空空氣來保證充足的氧氣。否則單獨采用鼓風機+蒸發器的組合可以達到制冷效果，但最后可能會窒息。再惡心一點，中午吃面條就點大蒜，打嗝放屁都受不了。

內/外循環的作用是什么？

試想一下，當你開車經過一片剛剛施肥的菜地時，你肯定不希望“自然味道”進入車內。這時候就需要堵住進氣口，堵住了，車內就會變成一個相對密封的環境。但是當你開車經過菜地時，車內的乘客又開始打嗝放屁，你必須打開進氣口讓新鮮空的空氣進入車內，這就是內/外循環。

貫穿內外循環的“窗口”

其實有些人看到這個會說，難道車里就不能有人打嗝放屁打開窗戶嗎？事實上，內/外環的使用是基于空鍵的使用。在內循環和外循環之間切換的裝置是一個擋板，它就像一扇窗戶，外循環是打開窗戶，內循環是關閉窗戶。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當我們打開內循環時，車內的空氣空會再次通過空濾芯過濾。這包括車內一個或多個空可調進氣口，或內循環進氣口。它通常位于乘客座椅的下部，空濾芯旁邊。

車內的壓力需要平衡。

內循環啟動時，內循環的進氣口吸入，車輛的出氣口排出，形成一個完整的循環。外環呢？顯然，你不能像流氓一樣隨便進出，讓車內氣體空無限增加，所以車內會設計兩個空氣閥來泄壓。當我們打開和關閉門時，我們還會激活閥門排放壓力，以防止門難以關閉甚至出現故障。

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什么時候開窗，什么時候關窗？

打嗝放屁，開窗；遇到施肥就關窗。其實隨著網絡的發展，什么時候用內環，什么時候用外環的爭論太多了。這是為了在車內保持足夠的氧氣和最少的有害氣體。如果車外有不良空氣空，則啟動內循環，如果車內有不良空氣空，則啟動外循環。

隨著現代汽車技術的發展，駕駛員不再需要考慮何時啟動內/外循環，而是可以完全交給車輛。目前大多數車輛都有一套邏輯來決定是否自行啟動內/外循環——自動內/外循環系統。有的靠時間計算，有的靠傳感器檢測空空氣質量。

理想是充實的，現實是骨感的。AUC傳感器用于監測空風道內的空氣質量，以確定何時開始內外循環，看似很巧妙，但實際使用中卻疑似于事無補。這應該從我們正在談論的煙霧開始。不僅是我自己，連騎手在霧天使用這個功能都感到無奈。在暢通路段，AUC傳感器檢測到的氮氧化物和一氧化碳濃度較低，此時將開啟外循環。然而，由于AUC的“叛亂”，PM2.5將一路勝利，它將充滿駕駛艙。

因此，這種看似智能的自動循環系統并不適合外部空氣體環境較差的地區，切換到手動模式更適合。當然這么說也有點矯情。畢竟，地域特征并不是決定系統智能與否的因素。如何使用需要因地制宜。

寫在最后:

考慮到汽車技術千變萬化，我們不需要把經驗浪費在一些“驢屎蛋，面光”的“技術”上。相反，我們不妨將流行的人工智能、車聯網、5G網絡和空空氣質量傳感器關聯起來，精確控制天氣變化，從而優化特殊天氣條件下自動內外循環系統的切換邏輯。屆時，自動內外循環系統將更加智能化。空進氣口中的傳感器可以根據有害氣體的類別來調整內外循環模式，這樣的調整才能符合駕駛員的思維，這也是人工智能發展的最終目標——擬人化。