入門動力表現如何 試五菱宏光PLUS 1.5L

1.5L車型平順性佳

在國內汽車市場，五菱洪光絕對是最后的知名產品。自2010年推出以來，逐漸形成了一系列洪光家族產品，包括五菱洪光S、五菱洪光V、五菱洪光S3以及最新的五菱洪光PLUS。作為史上最大、最寬的五菱洪光系列產品，也適時推出了入門級1.5L車型，進一步降低起售價。今天就來看看它的威力夠不夠。

五菱宏光PLUS 2020款 1.5L 手動舒適型 7座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價6.78萬

我們試駕的是1，5L手動舒適型7座，是1.5L車型中指導價最高的。此外，1.5L車型提供2座、5座和8座車型。

既然是手動擋車型，那就先說說它的起步性能吧。離合器踏板和剎車踏板的腳感屬于較輕的類別。離合器踏板行程適中，關節點位置相當寬闊。不過這款1.5L發動機的低扭矩表現一般，在起步拖著這款比較大尺寸的洪光PLUS的時候需要多踩油門。

如果說這款1.5L發動機在之前的五菱洪光S上的動力表現還算不錯，那么在五菱洪光PLUS上就足夠了。畢竟后者的體重增加了近145公斤，幾乎相當于兩個成年男子的體重。

如果你想開得更隨便，發動機轉速應該在3000轉左右。但面對平時的超車，還是要預留相對充足的提前量。簡單來說，開的時候還是要頭腦比較清醒。這臺1.5L發動機夠用了。如果你對動力的要求稍微高一點，我建議你選擇1.5T的車型。

匹配的6速手動變速箱也與接近的傳動比保持一致，不同檔位之間的傳動比非常接近。之前的五菱洪光系列車型基本都是這樣調整的，更適合中低速力，不同擋位之間的動力銜接更好。高速巡航時，發動機轉速會更高。例如，在6檔以80公里/小時巡航時，發動機轉速已經達到2500轉/分。

接下來，我們來談談噪聲部分的表現。五菱洪光PLUS采用前后驅動模式。日常駕駛中的噪音主要來自傳動軸，尤其是加速過快時，會更加明顯，但還沒有達到太擾人的情況。

懸架部分采用前麥弗遜式，后鋼板彈簧非獨立懸架。與高配車型使用的螺旋彈簧五連桿非獨立懸架相比，它考慮了更多的承載，可以有效過濾路面的細碎地面振動。遇到大坑洼時，后懸架略顯僵硬，尤其是后排乘客的幅度更為明顯。

外觀與1.5T車型無異

外觀審查:

在我們的印象中，五菱洪光系列產品都很好地兼顧了尚易宜家的雙重屬性，五菱洪光PLUS作為其最新產品也不例外。作為歷史上最大的洪光系列車型，它很好地延續了之前車型在這方面的特點。造型方面，更多直線的輪廓看起來更有層次感，外觀各部分的設計理念高度統一，使得該車具有很好的辨識度。

內飾也用了更多的水平線來勾勒。簡潔明了是我印象最深的。配色上也采用了雙色搭配，不會給人沉悶的感覺。在材料方面，它延續了該類型車輛的一貫水平。雖然整車還是以硬塑料為主，但是內飾營造的視覺效果還是不錯的，坐在里面也不會給你廉價的感覺。

騎行方面空以我們身高176cm的體驗者為例。前、中、后三排的頭空都不止一拳，如果腿空合理分布在第二、三排，大家坐起來都很舒服。如果能增加第三排坐墊的高度和長度就更好了。后備箱的空隔間平整有序，偶爾用來拉一些比較大的東西也沒問題。

總結:

五菱洪光PLUS上的1.5L發動機在日常駕駛中拖著1.4噸的多體，低扭矩性能相對一般，發動機整體的動力范圍要到3000轉之后才會給你更有力的感覺。6MT變速箱的密集傳動比使其在中低速時動力連接更加順暢，但在巡航超過80km/h時，相對較高的發動機轉速也帶來了更多的噪音。總的來說，1.5L車型把門檻降得更低，更適合預算相對有限、動力需求相對適中的用戶。

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