慢點踩，暈！試駕AMG GT 63 S 四門跑車

外觀技驚四座

我們試駕新車的時候，一般都會在安排好的封閉道路上踩幾次油門，看看汽車起步加速到一半的時候驅動力夠不夠。但是我今天試的這輛新車，我根本不想體驗它在高速公路上的加速，因為踩油門太多會頭暈！

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AMG GT四門跑車采用了眾多空空氣動力學套件，其目的就是服務于“性能”二字。垂直瀑布格柵與AMG GT R和GT3賽車相同。

較短的前懸架使發動機盡可能向后放置，前中置的布局也有利于整車的配重。尺寸方面，與直接競爭對手保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）相比，AMG GT四門跑車的各項都略勝一籌。

先不談加速度。光是車尾的造型就足夠威懾力了。可調擾流板、兩側排氣和擴散器。請問，那些“小鋼槍”還想招惹嗎？“有時候我會瘋，甚至會害怕！”這句話適用于AMG GT四門跑車。

畢竟是四門跑車，沒有AMG GT R的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎也沒什么問題，但是Pilot Sport 4S每天走街串巷，偶爾參加一次賽道日完全夠了。

內飾似曾相識

內飾設計不如外觀出眾。除了一些第一特別版獨有的方向盤和飾板材質，其他款式與全新奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）沒有太大區別。

觸摸板采用新一代產品，屏幕不支持觸控，所有功能只能在觸摸板上調節。在操作上，觸摸板的識別精度仍有一定程度的優化空。開車的時候經常發現，找圖標的時候，不是按了就是指針根本不動。

空間還真的夠用

這輛車的長度超過5米。如果是行政級車，可以說空之間的性能會失效。不過在AMG GT四門跑車上，乘坐體驗還是挺不錯的，空基本夠用，后排也沒有我之前想的那么窄。

AMG GT四門跑車的儲物空艙還算不錯，深度可觀，體積大。由于是行政后排，后排只提供了兩個座位，日常使用會稍顯不便。但看到有舒適的中央扶手和帶制冷功能的杯架，一切都不再是問題。

慢點踩，暈

最大功率639馬力，最大扭矩900牛米，0-100公里/小時的官方加速時間為3.2秒，足以讓人膽戰心驚。當然，畢竟是5米以上的跑車，保證它的靈活性非常重要。AMG GT 63 S 4MATIC+車型標配后輪軸上的電控鎖止限滑差速器，可有效抑制內輪在彎道打滑，從而保證抓地力。此外，新車還配備了主動后輪軸轉向系統，以進一步提高其在賽道上的駕駛性能。

當你踩下油門，動力如“猛獸”般傾瀉而出，強大的加速G值將你牢牢地握在了座椅上。瞬間的加速會讓你覺得有些震驚，意味著人和靈魂是分離的。當你高速松開油門時，AMG GT四門跑車似乎隨著排氣聲“謝謝”。

無論是手動模式還是自動模式，變速箱的表現都很討我喜歡。它似乎知道我的下一個計劃和我想做什么。只要輕輕踩下油門，變速箱就會發出警報，將檔位置于最合適的狀態。有力的換擋動作真的讓我想起了AMG GT R的感覺。

試駕配備空氣動懸架，給人最直觀的感覺就是硬，舒適性可以說是“沒了”。在AMG GT 63 4MATIC+高級特別版中，根本沒有“舒適”二字。如果考慮副駕駛和后排乘客的感受，看看50或53的4MATIC+車型，可能更適合你。

全文摘要:

雖然是四門車型，但AMG也賦予了它強大的性能。4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率639馬力，最大扭矩900牛米，已經是超跑級別的動力參數。在賽道上，可以盡情馳騁，可以享受強大動力帶來的酣暢淋漓的快感。在高速公路上，我建議你控制你的右腳。首先，它可以讓你少買票。第二，踩多了真的有點暈。

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