低配版用扭轉(zhuǎn)梁！解讀全新奔馳A級底盤

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

八年前，也是在日內(nèi)瓦車展上，奔馳發(fā)布了目前的A級。我們當(dāng)時稱它的轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺笮▲喿兲禊Z”，一下子改變了它在人們心目中的形象。此后，奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）逐漸演變成“小鋼炮”的代名詞。本屆日內(nèi)瓦車展，新一代A級終于到來。當(dāng)我們俯下身時，我們發(fā)現(xiàn)后懸架有兩個版本！這是什么意思？

——是“擴大”的小鋼槍！

新一代奔馳A級代號為W177，屬于第四代A級。與目前的車型相比，其外觀采用了奔馳最新的家族式設(shè)計。先不討論小鋼炮面值的變化。今天，在日內(nèi)瓦車展上看到它的底盤后，我們覺得有必要聊聊！

不知道大家有沒有注意到，現(xiàn)在的汽車一點點變大。這不僅僅是國外品牌進入國內(nèi)市場后的“加長策略”，而是車輛更換本身也在逐漸“擴張”。舉兩個典型的例子:目前的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長295毫米，寬201毫米，80毫米；高于1975年初之前的3系；第七代高爾夫比第一代高爾夫長半米多。新一代奔馳A級相比現(xiàn)金也是“膨脹”了！底盤方面，軸距增加了30毫米。

隨著車身長度的增加，奔馳A級的接近角、離去角和通過角都沒有太大的變化，最小離地間隙也從93毫米增加到了104毫米。總的來說，“膨脹”小鋼炮在底盤通過性上基本保持了類似水平。

——前懸架變化不大。

新一代奔馳A級前懸架保持了與前輩相同的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。雖然這種結(jié)構(gòu)很常見，但奔馳還是展現(xiàn)出了豪華品牌的優(yōu)勢，比如控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì)，成本相對較高。

——后懸架回到從屬形態(tài)？

這款新車的底盤亮點在于后懸架，它有獨立和非獨立懸架可選。我們知道現(xiàn)在的奔馳A級后懸架是多連桿獨立形式，但為什么叫“回歸從屬懸架”？是的，在奔馳A級的歷史上，非獨立后懸架已經(jīng)不是第一次了。向后看，第二代奔馳A級的后懸架是非獨立形式。

第二代A級非獨立懸架是單鉸點圓弧軸和瓦特連桿的結(jié)構(gòu)組合，是一個相當(dāng)“夢幻”的設(shè)計。它與目前常見的扭力梁結(jié)構(gòu)有很大的不同。雖然中間的曲梁承受扭轉(zhuǎn)力，但由于只有一個鉸點，理論上抗側(cè)傾能力不如扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。為了提高側(cè)傾控制能力，不僅增加了防側(cè)傾桿，還設(shè)置了瓦特連桿。

大家別擔(dān)心！奔馳不會剝奪我們選擇獨立懸架的權(quán)利。新一代A級在目前的A級上也有多連桿后懸架。

-非AMG也可以配備四驅(qū)！

新款A(yù)級后副車架主體結(jié)構(gòu)為拱形，預(yù)留四輪驅(qū)動系統(tǒng)后差速器和多片離合器限滑差速器。最大的好處就是未來我們想要一臺四驅(qū)A級，不用選AMG A 45。普通版的A級還提供了四驅(qū)系統(tǒng)！

新一代A級甚至?xí)霈F(xiàn)CDC減震器，而奔馳也集成了一套基于該技術(shù)的主動懸架控制系統(tǒng)。車輛可以根據(jù)當(dāng)前路況自動控制液壓減震器的阻尼系數(shù)，使車輛獲得更好的舒適性和操控穩(wěn)定性。所以總的來說，這一代奔馳A級的懸架和底盤配置還是比較豐富的，這勢必會拓寬A級的價格區(qū)間，滿足消費者的不同需求。

——警衛(wèi)細節(jié)到位！

樹脂護板不僅能使車底更光滑，還能起到一定的保護作用，防止飛石直接碰到車底。需要注意的是，拍攝車是車展的展車，這些細節(jié)在實際量產(chǎn)后可能會有所變化。

總結(jié):

現(xiàn)階段奔馳工程師對A級的底盤結(jié)構(gòu)大概沒有太多革命性的想法，懸掛結(jié)構(gòu)無非是幾種主流方案。但這并不妨礙他們讓A級更有吸引力。兩種類型的后懸架可以給我們更多的選擇。理論上，多連桿獨立懸架可以有更高的調(diào)諧潛力，可以更舒適，也可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。如果我們以后選擇改裝的話，把它調(diào)成一把駕駛性能更好的小鋼槍似乎沒有太大的問題。但是如果只用普通代步，扭力梁非獨立懸架的版本基本上完全可以滿足需求，價格也會更低。此外，四驅(qū)系統(tǒng)也是本次換代的亮點。四輪驅(qū)動的A級不需要買AMG。