有針對性的優(yōu)化 全新本田CR-V底盤解析

底盤全景與前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

就在一年前，全新的本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，當(dāng)時我只關(guān)心一件事:它的底盤怎么了？新舊車型有什么區(qū)別？發(fā)現(xiàn)其后懸架其實取消了L型下控制臂，改為E型多連桿等“標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)構(gòu)。作為同技術(shù)平臺的全新本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是“加高放大版”思域嗎？我不這么認(rèn)為。

○型號描述

看來本田是認(rèn)真的。新時代不僅要有直噴+渦輪，還要有本田技術(shù)研究院在坦誠和坦誠中最終聽取了市場建議并改進(jìn)了NVH和底盤設(shè)計。暫且不談今天的主角。以全新思域為例。從車主的真實反饋來看，E字型多連桿帶來的效果在操控角度和舒適性方面都有了一定的進(jìn)步，近乎封閉的底盤和靜音輪圈的加持也讓它看起來“良心”了不少，時至今日依然火爆。

本田CR-V 2017款 240TURBO 自動四驅(qū)尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.98萬

○底盤全景顯示

前懸架結(jié)構(gòu)

和上一代一樣，全新CR-V采用了前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，這在這類SUV中非常常見，但新老兩代“麥弗遜+多連桿”并沒有交集，而全新CR-V在技術(shù)上更接近全新思域。與同技術(shù)平臺的思域相比，由于其SUV的身份，新CR-V對強度和剛度的要求更高，因此新CR-V在下控制臂上進(jìn)行了一些強化處理。

○前懸架細(xì)節(jié)

這種設(shè)計并不是新CR-V獨有的，而是存在于許多橫向發(fā)動機模型中的優(yōu)化設(shè)計。這種萬向節(jié)可以更好地優(yōu)化兩個半軸的幾何角度。阻尼塊更多的是為了優(yōu)化NVH，減少半軸帶來的異響。

從前懸架來看，這款車在結(jié)構(gòu)、選材等方面都屬于同級別的平均水平，各方面都顯得中庸普通，普通正統(tǒng)，除了全框副車架，似乎沒有什么特別出彩的地方。但與全新思域相比，它在下控制臂方面實現(xiàn)了一定強度的優(yōu)化設(shè)計。

后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)與其它細(xì)節(jié)

后懸架結(jié)構(gòu)

與前懸架相比，后懸架似乎有一些“材料”。一個巨大的鋁合金下控制臂可以表明，新的CR-V仍然有一些優(yōu)化設(shè)計，盡管它是同源的。與傳統(tǒng)鋼材相比，鋁合金具有更好的輕量化特性，當(dāng)然其成本也更高。

后懸架細(xì)節(jié)

電控多片離合器式中央差速器，顧名思義，通過一套離合器實現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配。至于有多少扭矩分配到前后軸，取決于四個車輪的狀態(tài)，由ECU反饋的處理信息決定。這種四驅(qū)系統(tǒng)雖然簡單便宜，但由于多片離合器容易過熱的問題，注定難以應(yīng)對高強度越野，而且其扭矩調(diào)節(jié)范圍有限。

與前輪相比，由于后輪更靠近客廂后排座椅，為了讓乘客得到更好的舒適性，為后輪拱襯選擇更好的隔音材料是一種合理的設(shè)計方案。

其他細(xì)節(jié)

雖然新CR-V底盤中間部分沒有完全封閉，但這種設(shè)計是由于傳動軸等因素的存在，使得新CR-V的底部護板無法完全封閉。然而，在這樣的覆蓋范圍內(nèi)，仍有改進(jìn)的余地。此外，左右局部護底板前端也有大斜角設(shè)計，可以優(yōu)化空空氣動力學(xué)。

這種“截止”處理并不是全新CR-V設(shè)計所獨有的，很多SUV車型的傳動軸都會在中間進(jìn)行處理，以保證傳動軸能夠更靠近底盤，從而增加車輛的縱向通過角度，降低碰撞損壞傳動軸的風(fēng)險。

○兩個更高級的亮點

編輯摘要:

看完新CR-V的底盤，相信你會對本田和技術(shù)平臺車型的區(qū)別有更深的理解:雖然技術(shù)和思域一樣，但在很多細(xì)節(jié)上還是表現(xiàn)出很大的差異。對于CR-V來說，是一款需要更高強度和剛性的SUV，所以會在同樣結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上重點加強下控制臂。要做大，本田似乎并沒有因為“平臺”的概念而局限于產(chǎn)品。同樣的結(jié)構(gòu)，不同的優(yōu)化，可以達(dá)到完全不同的效果，這也是他們想要的。