本田車主必讀! 知道你的平行軸式AT嗎?

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本田車手，你的自動變速箱非常特別。宇宙中有一種自動變速器叫“平行軸自動變速器”，安裝在你的車上，但可能你不知道，或者其他網友不知道，今天就來說說，這種獨特的自動變速器。目前本田幾乎所有車型都在使用這種變速箱，除了本田幾乎沒有其他品牌。然后我們來分析一下這個熟悉的品牌卻不熟悉的機器。

從結構圖可以看出，平行軸at明顯沒有行星齒輪機構，頻繁嚙合的齒輪與MT或AMT非常相似，但多片離合器的形式與傳統AT相似，輸入端有明顯的液力變矩器。這種類型的傳輸在傳統觀點中有些奇怪。至于奇怪的東西，我們以后再考慮，先研究它是怎么工作的。

如果你已經完全理解了前面的預備知識，就不難理解前端變矩器的功能了。然后是平行軸部分，一個輸入軸，一個輸出軸，各齒比的組合方式與MT沒有太大區別，再就是這款變速器的關鍵點:電液多片離合器，取代了MT上的換擋撥叉和套筒。

這是平行軸AT的特點。多片離合器替代撥叉套的方式，會軟化原來階段的組合方式。因為在MT變速器中，換擋桿控制換擋撥叉選擇套筒和套筒位置，與對應檔位的常嚙合齒輪結合產生一定的換擋，每個檔位下都有對應的套筒位置。這種情況下，動力突然接通，沒有緩沖。本田平行軸AT上的恒嚙合齒輪雖然與MT相同，但多片離合器的控制方式明顯比套筒更快更平順。更重要的是，加上前端變矩器，本田平行軸at的換擋節奏更加流暢，與常規AT幾乎相同。

平行軸自動變速器與自動變速器的比較

其實這個比較多少有點貶低平行軸at。由于傳統自動變速器的變矩器和多片離合器，它本質上具有傳統自動變速器的特征。平行軸AT和AMT在結構和實際駕駛體驗上有明顯的區別。雖然都是平行軸結構，但AMT是MT的電控版，終究比不上AT。兩者處于不同的AT級別，平行軸AT可以在數百萬車型上裝配，而AMT則是微型車和重卡的經濟型配置。但問題是，本田平行軸AT和傳統AT能區分高低嗎？

平行軸自動變速器和自動變速器的比較

其實這個問題很容易回答。看看凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的銷量對比就知道了。而且，或者從這個數據可以得出結論，本田的平行軸at和傳統的AT幾乎一樣。此外，從致動器的頂部看，平行軸自動變速器的換檔操作比傳統自動變速器更簡單。如前所述，MT上的換檔撥叉和套筒可以通過平行軸AT上的多片離合器來完成。也就是說一個檔位對應一個多片離合器，非常直接簡單。另一方面，常規AT上的多片離合器比較麻煩，因為要控制行星齒輪組，一個檔位需要多個離合器共同工作才能形成，有些離合器要對應多個檔位。這顯然不如平行軸AT具體，換句話說，平行軸AT比常規AT簡單得多。

平行軸的弱點

有利有弊，平行軸AT自然有一些缺陷。

一是多軸的結構設計，體積上不可能壓縮，而常規AT通常是一軸，稍厚一點可以容納其內部行星齒輪組和離合器；

其次，由于尺寸的原因，平行軸AT無法實現更多的擋位，而常規AT目前已經發展到了8擋的數量級，在面子上顯然是不夠的。

但這并不是致命的弱點，所以宇宙在一定時間內仍然無法阻止平行軸AT。對于消費者來說，本田的5AT或者謳歌的6AT和常規AT在使用上沒有太大區別。

因此，作為本田的專利產品，本田有理由堅守自己的平行軸，堅信平行軸at是一種非常合理的傳動方式，這就是日系精神。我希望，如果自主品牌有什么合理的發明和新鮮的硬件，就能努力，哪怕看起來是“非主流”的發明，只要你敢想敢做，就能在對的時間生存。

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