GOA車身立功 豐田卡羅拉車身結構解讀

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到目前為止，很明顯，車輛的被動安全性能不能通過鐵皮的厚度和車門的聲音來判斷。在關鍵時刻，身體能夠犧牲自己，保護乘客、行人和其他車輛，是我們所敬佩的。要實現這個目標，車身整體結構設計非常重要。在這方面，豐田的goa車身一直是被動安全領域的知名車身技術，采用最新GOA技術的新一代卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）在2021年第四批C-NCAP碰撞測試中也取得了優異的成績。今天，讓我們結合碰撞測試的事實來分析和解釋車輛在發生碰撞時如何保護您。

● GOA車身結構分析

當車輛遇到正面碰撞時，碰撞帶來的巨大能量需要被吸收和分散，因此車輛的前部必須承擔能量吸收的作用，同時還需要將無法完全吸收的能量分散到車身的其他結構上，避免能量集中在一點造成更大的結構損傷，這也是當前車身結構設計的主流思路。

如果車輛前部的一些結構需要足夠“軟”以吸收能量，那么成員艙的結構必須“硬”。由于乘員艙的結構關系到駕乘人員的生存空空間，只有在碰撞中保持足夠的生存空空間，才能保證車內人員的生命安全。

當車輛遇到側面碰撞時，乘客與車身之間的空間隙很小，很難進行吸能設計。在這種情況下，我們必須首先確保乘客艙的結構完整性。同時通過各種梁組件將能量傳遞分散到整個車身，利用更多的車身結構來“消化”能量，從而更好地保證車內人員的安全。

由于車輛的燃油箱通常布置在車輛底盤的后部，因此當車輛受到強烈的后部撞擊時，燃油箱的保護也是結構設計的重點之一。因此，車身后部結構的吸能和傳能設計也不容忽視。

開車上路，常被戲稱為“鐵包肉”。當車輛與行人發生碰撞時，沒有任何保護措施的行人會直接面對鋼制的汽車。因此，在人車事故中，行人的保護非常重要。

總的來說，新卡羅拉goa車身結構設計的GOAl非常明確:車輛前后部將吸收和分散沖擊能量，保證中間客室的強度和空空間。應該說，這也是目前最主流的被動安全理念。那么這個概念在實際碰撞中有效嗎？讓我們來看看卡羅拉在C-NCAP碰撞測試中的實際表現。

●果阿體在NCAP試驗中的應用

-正面100%剛性護欄碰撞試驗

得分:15.54

100%正面剛性護欄碰撞試驗，雖然速度不是最高的，只有50km/h，但由于護欄是由剛性材料制成的，它不會倒塌，車輛會獨自吸收所有的碰撞能量，并且車輛獲得的反向加速度也很大，因此本次試驗測試車輛正面和車輛約束系統的整體吸能效果。

-正面40%可變形護欄碰撞試驗

得分:16.84

40%可變護欄的碰撞試驗速度更高，直接作用在車身上吸收能量的結構更少，因此本次碰撞試驗對車身結構的要求更高。為了順利通過測試，車身前部不僅需要吸收能量，還需要通過合理的設計分散能量，彌補接觸面積的不足。同時，乘客艙的結構需要足夠堅固，以防止乘員受到結構變形和侵入的傷害。

-側面碰撞試驗

分數:18分

卡羅拉在側面碰撞測試中表現非常出色，各項賽事均獲得滿分，這也證明了其GOA車身在設置乘員艙強度和分散能量傳遞方面非常成功。此外，頂模的安全氣簾也起到了一定的保護作用。

總結:

安全永遠是人們最關心的話題。如今的汽車安全技術都是圍繞人展開的，無論是主動安全還是被動安全，最終目的都是以人為本，保護交通參與者的生命安全。但是，無論車輛設計得多好，都需要安全負責地駕駛，才能真正最大限度地保護自己和他人的生命安全，才能享受到汽車給我們生活帶來的便利和快樂。