不搞噱頭 體驗威馬EX5輔助駕駛系統

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說到初創汽車品牌，相信很多人都會想到以下幾個關鍵詞:造車新勢力、互聯網plus、大數據、AI等。誠然，與傳統車企相比，這些“圈內新人”帶來了很多概念，為整個汽車行業注入了不少新鮮血液。不過話說回來，這些看似模棱兩可的概念只是噱頭嗎？試了試即將開啟駕駛員輔助系統的威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策），心中有了一些答案。

○輔助駕駛系統的現狀

近年來，無論是初創品牌還是傳統車企，都在逐步普及輔助駕駛系統。一方面，近年來傳感器硬件成本大幅降低；另一方面，ADAS高級輔助駕駛系統可以看作是實現自動駕駛的敲門磚。

當然，這并不是說目前的技術不能滿足要求。從高級輔助駕駛向自動駕駛演進的主要困難如下:1 .目前開放道路環境多變復雜，實現自動駕駛需要考慮的場景因素較多，不能保證萬無一失；2.政策和相關法律對自動駕駛系統的“上路”問題持謹慎態度。

但現階段大多數傳統車企更注重技術成熟的輔助駕駛系統硬件的普及，這些都是基于低成本和實用性，減輕駕駛員負擔。雖然并不代表他們不發展自動駕駛技術，相反，他們比初創品牌有更多的實際道路體驗，同時，他們對實現自動駕駛的一些問題也更為清醒，對自動駕駛的態度也趨于保守。當然，從務實的角度來看，在技術成熟的基礎上，要盡可能實現功能，保證硬件成本可控，才能實現駕駛員真正可用、實惠的輔助駕駛系統，而不是搞噱頭，用概念堆砌高成本，成為華而不實的擺設。

○吹概念比先做硬件工作好。

先來說說今天的主角——威馬EX5。這款車也是初創品牌的代表，但相比很多同類品牌，威馬并沒有過度鼓吹概念，推遲生產車型。相反，它是最早拿出量產車的初創品牌之一，定價合理。

與一些初創品牌不同，威馬的駕駛員輔助系統在硬件層面并不“華麗”，但其思路與很多傳統車企相似:綜合成本和功能需求，選擇成熟可靠的技術方案。換句話說，未來在威馬EX5上實現自動駕駛似乎很難。但正是因為硬件方案“保守”，才能夠在短時間內開啟駕駛員輔助系統。

該計劃屬于博世集團針對駕駛員輔助系統的套餐計劃，可以簡單理解為“套餐”。目前博世的這種硬件解決方案在傳統品牌車企中頗為常見，從綜合成本和現階段的功能性來看都是最好的解決方案之一，在可靠性方面也有保障。

○編寫PPT比實現一套全面的軟件功能要好。

硬件上沒有傳感器過度堆疊，軟件上也是與博世技術團隊合作開發。這套名為“Living Pilot”的智能駕駛輔助系統屬于SAE二級輔助駕駛系統，包含12項輔助駕駛功能，工作速度范圍為0-130 km/h。

從功能上看，盲點提示、橫倒交叉預警、前端防撞預警、車道偏離預警等功能都是標配，而在執行層面，ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道保持功能、自動泊車功能都有。

官方工程師表示，該系統的AEB主動剎車功能可避免45公里/小時以內的碰撞事故，高于45公里/小時時可有效減少事故傷害，此外，AEB主動剎車功能還支持行人識別和“鬼探頭”識別功能。至于它的實際表現，出于安全考慮，我們不會在開放的道路上做這個測試，所以如果未來有機會，我們會找一輛2019款的威馬EX5來進行深入的AEB和ADAS功能體驗。

編輯評論:

與其堆砌硬件，夸大實力，不如腳踏實地建立成熟的體系。誠然，威馬EX5上的輔助駕駛系統絕不是世界頂級，但就其價格而言，性能還是相當令人滿意的，便宜好用的功能也是我對它的全部評價。最后剩下的就是:2019款搭載駕駛員輔助系統的車型什么時候進行測試？