全新平臺+2.0T 全新現代索納塔底盤解析

索納塔 參考價：13.98萬起

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現代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）一直是我印象中可以和大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）相提并論的車型。定位和產品實力有很多相似之處。但是帕薩特在產品迭代上一直保持著較快的速度，所以這款車一直有著很高的人氣。另一方面，索納塔在車型上確實變化不大，近幾年變化不大。然而，現代汽車似乎已經“忘記”這款車型了

今年3月，現代集團發布了最新車型平臺。作為現代汽車開發的第三代平臺，索納塔成為其新平臺的首款車型，昔日的“老大哥”再次回歸。在本屆上海車展上，全新索納塔也在中國首次亮相。

從現場來看，這款車的車燈非常感人，第一時間都會不自覺地感嘆“哇”。整體造型也很有特色，辨識度很高，尤其是搭配貫穿式尾燈，味道更好。

一般來說，汽車底部空之間的發動機艙和底盤的布局相當于整個汽車的平臺。作為最新現代平臺的產物，機箱的結構最自然地吸引了我。

現代第三代平臺的一大特點是車身剛性提高，車身高度降低。這兩個方面與豐田的TNGA框架思路相同。不同的是，TNGA提高車身安全性和剛性的方式是在制造中采用激光螺旋焊接技術，從整體上提高車身剛性。但現代平臺除了提高材料強度和工藝外，更傾向于結構設計。

理論上，降低車身高度可以提高駕駛性能和穩定性。畢竟如果車身重心降低，轉動慣量就會減小。然而，車身高度的降低并不是簡單地降低發動機和底盤，而是一個“系統性”的系統。我們需要測量駕駛員的視力，H點的設置，以及不可忽視的懸架系統的設計。

◆前懸架結構

現代汽車在2021年開發了第一代平臺，并將其應用于第六代YF等車型。2021年起升級到第二代平臺，開發了第七代LF等車型。麥弗遜懸架用于前幾代車輛的前懸架。作為全新的第三代平臺，新款索納塔的前懸架依舊采用了這種類型的結構，但副車架的結構進行了重新設計。從現場來看，前懸架的相關材料應該都是鋼材，下臂應該采用沖壓工藝制作。

下控制臂由單層沖壓鋼板制成。外形方面，與現在的索納塔9和名畫沒有太大區別。這里可能有人會說，既然是全新的平臺設計，為什么和之前平臺的前懸架那么相似？其實即使是全新的平臺，選擇成熟的懸架結構也是相當正常的，廠商會更加注重材質和細節設計。另一方面，新索納塔將防側傾桿及其連桿布置在半軸后面，并將其固定在減震器上，這與現代索納塔的設計相同。

◆后懸架結構

據廠家介紹，新索納塔的后多連桿懸架在結構上進行了升級，但與目前的索納塔9相比，我們可以發現兩者在結構上基本相同，但新索納塔在細節上要更加小心，比如在下控制臂上增加了護板，既起到了保護作用，又分流了空空氣，起到了一定的提供空空氣動力效果的作用。

◆底盤的空氣動力和保護部件空

新款索納塔的前后輪拱均由玻璃纖維制成。與樹脂制成的防護板相比，行駛過程中車輪卷起的砂石撞擊產生的噪音會更小，也具有更好的隔音性能。

編輯點評:全新現代索納塔的前后輪拱全部采用玻璃纖維護板，同級別車型大部分采用樹脂材質的前輪拱和后輪拱采用玻璃纖維護板。這主要是因為一般乘用車的“發動機防火墻”和儀表板內都有厚厚的隔音消音棉。但是后輪拱位置受客廂空的限制，不可能鋪太厚的隔音棉，所以后輪拱位置的噪音更容易被車內乘員感知到。所以大部分車型都會在尾部采用隔音性能更好的玻璃纖維面板。這款全新的現代索納塔采用了前后玻璃纖維護板布局。可見現代對這款車的NVH有著更高的期待，車內實際隔音表現值得期待。