國產化是關鍵 評豐田雙擎系統核心部件

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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2021年，在TMEC動土儀式上，豐田汽車公司總裁豐田章男許下承諾，搭載國產混動動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田生產銷售，最終兌現。卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/拉林克雙引擎正式上市。卡羅拉雙引擎的價格區間為13.98-17.58萬，Ralink雙引擎為13.98-15.98萬。與普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）之前的價格相比，現在可以以緊湊型車的價格購買混合動力汽車，盡管這個價格足以在沒有任何補貼的情況下打動人們。豐田現在在做的事情，就像大眾推TSI+DSG動力總成的時候，想通過這種方式打開中國新能源汽車市場的大門，而我今天要說的就是豐田在中國的R&D基地，混合動力系統的核心部件都在這里國產化。

經過多年的宣傳普及，消費者不再會問混合動力汽車是否需要找地方充電，但對于車輛的關鍵部位還是不放心。進口零件的維修會很貴嗎？換電池組貴嗎？這樣的問題即將成為過去。雙引擎卡羅拉/雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的混動系統已經完全國產化，整車五年質保期14萬公里，混動系統質保期長達8年20萬公里，足夠你換下一輛車，沒理由拒絕。

普銳斯于2021年引入中國。經過10年的努力，豐田終于完成了混動系統的國產化，在中國找到了合適的供應商合作伙伴，將卡羅拉/Ralink Twin Engine的價格降到了普銳斯上市之初的一半以下，這讓其全面普及成為可能。

豐田R&D中心有限公司是豐田在全球設立的第六大R&D機構，在中國進行混合動力汽車重要零部件的國產化。我們的同事在唐朝之前就來過這里，感興趣的朋友可以回顧一下“豐田常熟TMEC之行，推動產品國產化”。

作為核心部件之間的發動機，型號為8ZR-FXE，排量為1.8L，由阿特金森循環設計，與普通奧托循環發動機不同。這種類型的發動機與普通發動機相比有省油的優勢，但也存在低扭矩差的問題，所以普通汽油車很少使用這種類型的發動機。但是對于混合動力系統來說，電機正好可以彌補低扭矩的問題，這是一個完美的解決方案。卡羅拉/拉林克雙引擎的發動機與普銳斯的參數相同，最大功率73 kW /99 HP，最大扭矩142 Nm，可以使用92號汽油。

在混合動力系統中，驅動橋比發動機起著更重要的作用，兼顧了變速箱的功能，協調了發動機和電機之間的配合。其中，動力分流裝置采用行星齒輪結構，不僅實現了變速功能，而且在發動機和電機交替/共同驅動車輛前進的各種狀態之間切換動力。除了原理復雜之外，流暢舒適真的不簡單。豐田在這方面很有經驗。

對于混合動力汽車和電動汽車來說，電池的安全性和實用性是用戶最關心的問題，安全性首先是必須的，然后是實際使用中的適應性。在低溫下，電池的放電容量會降低，如果功率過低，會影響使用。卡羅拉/拉林克雙引擎的電池在-20℃時可以放電85%以上，可以放心使用。

總結:

搭載在混合動力卡羅拉/雷凌上的這套混動系統是在第三代普銳斯的基礎上進一步優化的，但真正的重點是完全國產化，降低生產成本，讓搭載的車型更具競爭力，然后才有混動車型全面普及的可能。本地化的關鍵在于質量控制，這正是R&D中心之前一直在做的事情，也是我們此行的目的。在備件廠，我們看到了驅動橋的生產過程以及如何控制質量。由于政府提供的信息有限，我們無法向所有人展示我們在零部件工廠的所見所聞。然而，經過現場經驗，我們對這種混合動力系統的質量有信心。(文/圖黃