低碳時代 海外試駕2011款途銳Hybrid

外觀內(nèi)飾介紹

在大眾的豪華車型中，途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無疑是一款成功的產(chǎn)品，而這款成功的產(chǎn)品如今也迎來了新一代的產(chǎn)品。如今，隨著環(huán)保的日益普及，途銳也針對這一趨勢推出了混動產(chǎn)品，我們也在第一時間進(jìn)行了試駕。

老途銳誕生之初，人們印象深刻。圓滑的外觀和家族式的大嘴進(jìn)氣格柵，無論是質(zhì)感還是檔次感，都不輸于其他競爭對手。除此之外，與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的共同平臺在內(nèi)在品質(zhì)上也提升了不少，優(yōu)秀的品質(zhì)自然保證了出色的銷量。

新款途銳外觀變化明顯，放棄了圓潤的造型，增加了很多硬朗的線條，大嘴進(jìn)氣格柵也不見了，因?yàn)榇蟊姄Q了一個全新的家族式面孔，格柵附近的燈光采用了不規(guī)則的風(fēng)格，與第六代高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。不同之處在于途銳增加了日間行車燈，就在大燈周圍，呈U型，搭載在奧迪上的產(chǎn)品被大眾進(jìn)一步升華，不亞于A4和QQ的女人味。

保險杠底部設(shè)計了炮筒式霧燈，讓新款途銳更具侵略性，整車的鍍鉻裝飾增加了豪華SUV應(yīng)有的檔次感。尾燈和現(xiàn)金似乎變化不大，但也增加了LED燈組，顯示效果更好，安全性更高。

當(dāng)我們的目光進(jìn)入車廂，內(nèi)飾用料高檔，做工價值幾十萬。以往流行產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計一直都比較低調(diào)甚至平淡。然而，新款途銳與眾不同，變得時尚前衛(wèi)。三輻式方向盤就像一件藝術(shù)品，總能刺激你的腎上腺激素。大液晶屏是必須的，途銳的顯然可以當(dāng)上網(wǎng)本屏幕用。

值得一提的是，偏運(yùn)動風(fēng)格的座椅包裹支撐到位，可以多方向調(diào)節(jié)，讓身體各個部位都得到了很好的支撐，我覺得不用再提空房間了。沒有人會抱怨空房間這么大的尺寸，但在配置方面，幾十萬的高檔SUV自然不會吝嗇，什么都能想到，什么都需要。

技術(shù)介紹/實(shí)際駕駛表現(xiàn)

新途銳混合動力電池成本低于普通鋰電池，采用三洋的鎳氫電池。純電模式下可以達(dá)到50/小時的速度，但這種狀態(tài)只能維持兩公里左右。雖然這個電池組的重量很小，但新途銳的混合動力版本仍然重2.2噸。面對這樣的龐然大物，單靠電池供電很難維持太久。

在全新途銳混動版中，燃油箱的容積比上一代減少了13升，因?yàn)榘怂?a target="_blank" class="cmsLink">自動變速箱比上一代六速變速箱更輕。雖然油箱的容積減小了，但里程并沒有縮短。每100公里8.2升的油耗顯示了這種混合動力系統(tǒng)的效果。

電動和油電混合動力之間的過度切換平穩(wěn)安靜，讓人幾乎感覺不到。當(dāng)混合動力模式完全打開時，V6發(fā)動機(jī)和電機(jī)處于完全運(yùn)行狀態(tài)。全新途銳混動版將電機(jī)最大功率320馬力、最大扭矩520牛米與電機(jī)最大功率46馬力、最大扭矩130牛米相結(jié)合。這種組合下強(qiáng)大的動力系統(tǒng)確實(shí)令人印象深刻。

全新途銳混動版以其敏捷的道路表現(xiàn)令人驚嘆。這是因?yàn)樾驴钴囆腿∠死峡钊嗱?qū)動系統(tǒng)上的低檔和后差速鎖功能，以降低越野性能為代價提升了道路行駛性能。結(jié)合用料和用料，車身重量也進(jìn)行了優(yōu)化，整車重量較上一代足足減輕了260 kg。

●總結(jié):

全新途銳混動版改變了以往的風(fēng)格，降低了越野性能，提升了高速公路的駕駛樂趣。混合動力使全新途銳動力更先進(jìn)，更易于駕駛。但是純電模式駕駛時，續(xù)航是雞的肋骨，在國外環(huán)境下可能更人性化，但在國內(nèi)路況下基本起不到任何作用。但是，在如今的低碳時代，環(huán)保永遠(yuǎn)是一場長期的戰(zhàn)斗，所有汽車行業(yè)都可以逐漸走向環(huán)保領(lǐng)域，這將是一件長期的好事。