細節理念不同 柯迪亞克/探界者底盤對比

全景與前懸架結構細節

今年的SUV市場充滿了動蕩和戰爭，各大品牌紛紛拿出自己的重磅產品來吸引消費者。除了更精致更便宜，它們也越來越大，這是今年很多品牌都重視的。就拿我們今天要對比的兩款車型來說，不到20萬元的起步價，寬敞的空房間，實惠的配置，合資品牌，這些都讓人難以拒絕。雖然外在表現不錯，但這兩款車在“真功夫”方面有什么長處？

探界者（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 550T 自動四驅捍界版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.99萬 柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.98萬

○底盤全景對比

很多人應該知道，科迪亞克是大眾MQB橫向模塊化平臺的產物。與以往的PQ系列平臺相比，集成度更高，適應性更強，優化了底盤的一些空氣動設計，我們之前拆解的一些車型已經證明了這一點。探索者作為通用D2XX平臺的產物，更加注重輕量化的發展方向。它們的區別有多大？先從大局說起。

○前懸架結構和細節

兩款車的前懸架都采用了麥弗遜懸架，在這個級別比較常見。這款懸架結構簡單，一般不會表現出什么大的區別，這兩款車在結構上就證明了這一點。

雖然結構相似，但下控制臂的位置有很大的不同:通過結構，我們可以清楚地看到，探界器是典型的舒適+輕量化的優化結構，而科迪亞克則比傳統的更加保守。

同樣的，在輪拱內室，兩車的差異也體現出來了:科迪亞克似乎沒有探險者（查成交價|參配|優惠政策）那么重視NVH，但出于空的空氣動力學設計和剎車散熱，空來自前端的空氣被引入輪拱內室。

綜上所述，兩者雖然都是麥弗遜前懸架，但在設計理念上還是有一些差異:科迪亞克偏向傳統結構，做過一些空氣動優化設計；不過探險者更喜歡從材料入手，達到輕量化和優化舒適的效果。

后懸架與其它結構細節

○后懸架結構和細節

兩車的后懸架都是多連桿后懸架，也是結構幾乎相同的E型多連桿后懸架，屬于比較傳統和流行的多連桿后懸架。由于這種懸架的控制臂基本位于車輪后輪軸的橫向和縱向位置，因此在懸架支撐性、舒適性和懸架參數調節難度方面具有很大優勢。

從結構和細節來看，兩車的后懸架除了部分連桿控制臂的形狀變化外，并沒有表現出任何區別。可以看出，后懸架的適應性確實令人印象深刻。

其他細節

探險者不僅中間沒有塑料護板密封，甚至連發動機底部護板都沒有，確實有些道理。這種套筒軸的設計是因為汽車后部結構相對緊湊，差速器前端不易用吊耳固定，所以采用這種方法固定差速器，解決了布局問題。

編輯評論:

如果你不趴下仔細看，也許你根本不知道它們之間的區別。雖然都是麥弗遜+多連桿結構，但兩款車在很多細節上表現出很多不同。從這些差異中，我們也能感受到兩款車在強調方向上的差異:科迪亞克是一套非常標準化的結構，護板多而光滑，整體做工好，就像一個好學生；探索者在NVH和輕量化上會有更有針對性的優化，但由于成本的原因，它的機箱保護和空空氣動力學優化都“寒酸”，就像一個未成年的學生。當然，歸根結底都是受成本因素的影響，使用的鋼結構也比較多，但在不同方面各有所長。