駭客再度升級 試駕凱迪拉克CTS轎跑車

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新一代CTS的設計和性格都比以前更加大膽，但如果這樣的車型只有轎跑版就太可惜了，現(xiàn)在這個遺憾終于被彌補了。CTS轎跑車版的采訪讓這款霸道的美系車更加與眾不同。

說到性格，CTS很暴力，而CTS-V更暴力，但正是這款轎跑車能讓人從外觀上感受到這種暴力的存在。

CTS版的車硬朗但流暢，CTS轎跑車版首先要面對的問題就是少了兩個車門后如何讓C柱的線條更加合理。從外觀來看，為了保持凱迪拉克的鉆石切割風格，CTS轎跑車的背部看起來有些臃腫，感覺能力稍差。和汽車版一樣，也保持了CTS的特色風格。簡而言之，從外觀上看，CTS轎跑車并沒有采用轎跑車慣有的流線造型，但這種直直的直角風格讓人一眼就看出是凱迪拉克，徹頭徹尾的美國產品。

CTS coupe除了外觀的改變，還需要面對一個問題——成為跑車后的實用性，比如空是否還實用。在這方面，奧迪和寶馬就是兩個典型的案例。雖然寶馬省略了第二排車門，但后排空并沒有受到很大影響，普通成年人坐在里面也能保持舒適的姿勢，而奧迪則完全放棄了后排的使用性能，只適合兒童或嬰兒使用。

遺憾的是，凱迪拉克和奧迪采用的是同樣的思路，后排空比較窄，小車窗也影響后排乘客的視野，所以舒適性不好，所以如果有一天需要乘坐CTS轎跑車，如果搶不到駕駛座，就要盡量爭取副駕駛的位置。

內飾保持了CTS轎跑版的風格，設計富有創(chuàng)意和科學性。當然，CTS轎跑車的缺點也是存在的，就是在技術和整體風格上需要向歐洲對手學習，似乎內涵較少。

前面說過，CTS轎跑車的后排空車廂不夠舒適。設計方面，凱迪拉克的設計師選擇了兩個座椅，中間和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎跑車一樣，是中央扶手，提供儲物空隔層。

與5門版相比，轎跑車版車身長度更短，這也是為了讓車身比例更合理而做的改變，同時輪軌得到了改善，更寬更短的車身可以帶來更穩(wěn)定的動力響應。當然，僅僅改善賽道是不夠的，所以設計師為這款車型選擇了更厚的防側傾桿，在高速轉彎時可以為車架提供更好的支撐。

19英寸的輪圈也是不可或缺的。高扁平率并不意味著舒適性的喪失。在高速公路上行駛時，輪胎可以過濾掉某些顛簸，舒適性在可接受的范圍內。但是在轉彎的時候，高扁平比輪胎的抓地力和支撐力也能給駕駛員信心。你會發(fā)現(xiàn)，即使你用一些瘋狂的動作，給更多的油門，你仍然不能把輪胎推到極限。

在駕駛方面，凱迪拉克不像美系車的酒鬼，扎實硬朗的感覺偏向歐洲車型。它堅實穩(wěn)定，懸掛堅韌有彈性，壓縮和釋放迅速有節(jié)奏，高速轉彎時側傾很小。司機只需要穩(wěn)住方向盤。只要你對CTS轎跑車有信心，它也會用實際行動讓你感受到什么是駕駛樂趣。

動力強勁的3.6L發(fā)動機已經足夠出色，可以讓CTS轎跑車野性十足，但有些人可能還是覺得不夠，所以通用也在考慮一款V8增壓車型。確實是藏在CTS-V內部的利器，新博格靈的賽道表現(xiàn)之前已經證明過，消費者可以放心它的能力。

對于消費者來說，轎跑車實際上代表了一種態(tài)度。雖然有些車型像CTS，轎跑版已經有了足夠的性能，但還是有一部分人想讓自己更加個性化、獨特，CTS轎跑車就是針對這類人。從各方面來看，它已經具備了這樣的實力。