肚子里有貨 CT200h底盤/防撞梁做工解析

奧迪A3 參考價：16.59萬起

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作為雷克薩斯品牌的新成員，CT200h自亮相以來就給我們帶來了諸多驚喜:原裝進口品質+豐田引以為傲的混動技術+雷克薩斯貼心的售后服務理念，最重要的是一個極具競爭力的價格，真正吸引了一批消費者的目光。但受釣魚島事件影響，曾有報道稱雷克薩斯車型將不再進口。但是，在真假之間，我們想知道它的內部表現是否達到了雷克薩斯品牌應有的水平，擁有光鮮亮麗的外觀和新能源技術。

這次拆解的車輛是F-Sport版的CT200h。與其他三款車型相比，F-Sport配備了外觀運動套件，底盤懸架的調整略有不同。同時，它還有一個獨特的設備——考克斯阻尼桿。

●麥弗遜前懸架

CT200h采用麥弗遜式前懸架結構，其中轉向節為鋁制，下臂為鋼制。除了材料之外，懸架部件的造型和工藝設計并沒有太多的輕量化考慮。

●多連桿后懸架

這種懸架雖然官方稱之為獨立雙叉式，但其設計是通過三根橫向連桿加一根縱向連桿來定位車輪，我們通常稱這種懸架結構為E型多連桿。除了轉向節是鋁制的，其他連桿都是鋼制的。

CT200h的后排座椅空房間是這款車最大的缺點。在軸距有限的情況下，由于多連桿后懸架結構本身會占用較大的空空間，同時鎳氫電池組會放在后備箱內，因此會被迫占用客廂的一部分空空間。

●底盤細節

CT200h的底盤從頭到尾都被護板覆蓋。一方面可以保護底盤。另一方面，我們在護板上也看到了很多氣流分流的詳細設計。

雖然有護板保護，但CT200h沒有在車身鋼板上噴涂隔音防腐涂層。同時，汽車在后輪罩上只有一層隔音材料，而輪罩恰恰是阻隔輪胎噪音的重要部位。如果前輪罩能貴一點，相信在靜音方面會有更好的表現。

●輪胎

●考克斯阻尼桿，用于“呼吸”框架

COX桿的工作原理與懸架系統中的減震器有些相似，但其工作行程通常只有1毫米左右。COX桿吸收和釋放車架扭轉變形產生的能量的過程，就像讓車架自由呼吸，微妙地控制了車身的變形，從而提高了車輛操控的精細度和質感。

●防撞梁

CT200h的前后防撞梁均為鋁合金材質。在這一點上，作為一個日本高端品牌，它與前三名的德國品牌站在同一高度。這種防撞梁在拆解后的奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）等車型中都有見到。此外，前后防撞梁采用標準吸能盒結構加螺栓連接固定，前防撞梁還配有塑料泡沫，用于低速碰撞吸能。

●門工作

前門和后門在工藝和材料上是一致的。除了我們經常在各種車型上看到的白色棉質隔音材料外，在內飾板和車門外板內側還安裝了諧振腔，可以在一定程度上干擾相對封閉的空氣流，從而改善聲環境。

●全文總結:

通過拆解可以看出，CT200h在底盤、防撞梁、車門做工等細節上保持了品牌應有的水準，尤其是在底盤護板空空氣動力學細節的設計以及與德國前三公司一致的鋁合金防撞梁結構上，屬于F-Sport版本的COX減震桿是這款車型最大的亮點。但是在底盤隔音降噪的處理上還是有很大的提升空間空，而靜謐性恰恰是其相比雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）、ES等車型的薄弱之處。

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