豐田在混動領域為何向它伸出橄欖枝？

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自1997年第一代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）問世以來，豐田在全球銷售了超過800萬輛混合動力汽車。毫無疑問，混合動力領域的成熟技術使豐田成為行業的主導力量。不過，豐田背后其實還有一家低調的中國公司，就是為豐田混動車型提供電池技術的CORUN公司。

●袁可立是一家怎樣的公司？

湖南袁可立新能源有限公司誕生于1998年。是一家靠電池技術崛起的企業。現已構建起從儲能材料、汽車動力電池能量包到混合動力汽車動力總成系統、電能回收系統的完整產業鏈。其產品供應給世界一流的原始設備制造商，如豐田。袁可立的快速發展離不開其創始人鐘發平的辛勤努力。

鐘發平？是誰呀？也許他弟弟的名字:王傳福會讓你更熟悉。這兩位同樣畢業于中南大學的校友，萬萬沒想到會在如今的新能源汽車行業里狹路相逢。弟弟王傳福從電池行業發展到比亞迪汽車，鐘發平逐漸將業務拓展到電池之外。

豐田和袁可立有著相同的技術愿景，他們一致認為鎳氫電池是目前最適合混合動力汽車的選擇。與鋰電池相比，鎳氫電池具有安全、使用壽命長、成本低、記憶效應小等優點，更適合不總是充放電充分的汽車。它的弱點是自放電效應比較大，電量對溫度比較敏感，能量密度比較低，也就是同等容量下更大更重，但是普通的混合動力汽車，比如普銳斯和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）Twin Engine，重量和體積的差別并不是很大。同時，這也是海外第四代普銳斯能夠選擇鋰電池版本，但目前并未廣泛推廣的原因。只有當插電式混合動力和純電動汽車需要更大的電池容量時，那么使用鎳氫電池的重量和體積缺點才會凸顯出來。當然可以。

未來，豐田將在中國市場廣泛推廣混合動力汽車。為了進一步降低成本，一個成熟可靠的國產電池供應商不可或缺。放眼全國，與豐田電池技術路線一致的袁可立可能是最合適的合作伙伴。當然，豐田不僅看重了科力在鎳氫電池領域的能力，其混合動力系統也給豐田留下了深刻的印象。

我們看了吉利和袁可立聯合開發的CHS混動技術平臺，屬于袁可立和吉利分別以51%和49%的股份成立的新型混合動力技術公司。

由于在這種混合動力系統中增加了幾套鎖止離合器，車輛在純電動行駛時可以達到的最大速度理論上高于目前的豐田混合動力汽車。此外，與豐田的E-CVT系統相比，它不僅適用于普通混合動力汽車，也適用于未來的插電式混合動力汽車。

由于袁可立在袁可立和吉利建立的混合動力技術公司中占有較大份額，其新公司的產品可以供應給整個行業。據說長安汽車已經與其合作，未來長安很有可能會推出搭載袁可立CHS混動系統的車型。據袁可立的工作人員介紹，未來就連豐田也將在這一相關領域開展合作開發項目。

●總結

我們知道，2021年全國乘用車平均油耗應該達到每百公里5升油。目前普通燃油車還很難達到這個目標。此外，由于續航里程的限制和充電設施的不完善，純電動汽車仍未得到廣泛應用。相比之下，混合動力汽車是短時間內的最佳解決方案。因此可以猜測，混合動力領域的“老司機”豐田和鎳氫電池的“王者”袁可立正面臨著良好的市場前景。作為一個普通消費者，我們更期待的可能是兩者的合作，在市場上推出更多的混動車型。