走出技術靜默期 吉利智擎系統研發進展

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近日，吉利汽車召開媒體溝通會，首次分享其iNTEC技術品牌和智擎動力系統。吉利汽車今年5月發布了iNETC技術品牌及相關策略。本次溝通會也是首次披露具體技術規劃和近期研發進展。

吉利的iNTEC技術品牌體系是“金字塔”式的，圍繞著iNTEC的頂層核心思想，而“智擎”新能源動力系統處于中間位置代表著核心技術方向。底部將有純電力、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四條動力系統技術路線作為具體研發手段。吉利官方表示:“新能源汽車的未來不僅包括純電動汽車，還包括各種清潔能源的高效利用和高效內燃機技術的不斷升級。”

四條動力系統技術路線都將由吉利汽車自主研發實現，并將持續投入較高的研發成本。目前，48V輕混和插電式混動技術已經實現量產。除了已經上市的吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE新能源車型之外，后續還會有一批基于智擎系統的產品，比如吉利帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策） PHEV等。

此前，吉利提出了“藍色吉利行動”計劃，表示到2021年，其90%以上的銷售產品將是新能源汽車。“智清”新能源動力系統也將從四個動力系統方向幫助其實現這一目標。吉利還表示，48V輕混和插電式混合動力車型將是未來幾年品牌研發和銷售的重點。

“吉利帝豪GS PHEV、2011財年等車型將搭載最新的智擎動力系統”

對于智擎動力系統的R&D及應用，吉利表示，未來將在驅動系統方面與柯靈品牌共享部分技術。目前博瑞GE新能源和柯靈01新能源都采用了“智能發動機動力系統”，但根據不同品牌和產品定位，在車輛培訓方面存在一定差異。

“吉利和柯靈將共享智清動力系統平臺”

在R&D方面，沃爾沃還將參與開發目前智能發動機動力系統P2.5的插電式混合動力架構，該架構將由吉利汽車自主研發。與目前市場上主流的P2或P3架構相比，這種P2.5架構具有傳輸效率高、平滑度高、在空之間占用空間小的優點。官方強調:“P2.5架構的所有控制策略和核心系統開發均由吉利汽車自主研發，擁有100%的知識產權，代表了混合動力核心技術領域真正世界領先的中國解決方案。”

吉利汽車還展示了未來品牌產品要覆蓋的動力系統模塊，包括傳統燃油車高排量發動機、1.5TD+7DCT智能發動機混動系統、增程式混動系統、小排量1.0L發動機。該負責人表示，隨著iNETC技術品牌的不斷建立，將會有更多的技術成果，比如智能技術與動力系統的結合，車輛控制器會根據實時路況自動切換車輛的動力系統模式，從而實現更高的效率和更低的能耗成本。

編輯點評:過去幾年，很多車企都開始打造所謂的“科技品牌”。從馬自達的創馳藍天、豐田的雙引擎，再到本田i-MMD，以動力系統平臺為核心的品牌研發已經成為很多車企的技術目標。

隨著汽車向電氣化轉型的加速，豐田雙擎系統現在兼顧了輕混和插電混動，最新一代本田i-MMD兼容輕混、插電混動、純電和氫燃料電系統。所以我們來看看與上述類似的英特爾科技品牌和吉利汽車智擎動力系統的研發方向。他們都希望在核心技術上建立自己的市場優勢。這一次，吉利汽車也瞄準了“世界領先中國計劃”。從現有的成績來看，接下來的發展確實令人期待。