妥協后的產物 新款普拉多3.5L小測試

普拉多 參考價：45.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(99條)

2018款國產普拉多（查成交價|參配|優惠政策）最近剛上市。與老款車型相比，有三點值得關注。暫時所有車型只推3.5L版本，全時四驅全部改為非全時四驅，頂配版本取消后輪軸機械差速鎖。很多朋友對此有一些想法，今天我們也進行了試駕...

遺憾的是，我們的試駕沒有任何手續，整個過程都有拖車參加，無法上路，無法有更細致的體驗。在封閉場地做一些簡單的測試還是沒問題的。后面我們會給大家帶來更詳細更全面的AH100測試，包括油耗、噪音、野外越野測試等等。

★電力系統

不拐彎抹角，讓我們開門見山。我們先來看看電力系統。整套系統為3.5升D-4S 7GR-FKS發動機，V型六缸，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配備啟停系統。匹配6速自動手動變速箱，這部分動力總成與老款相同。

國產版的兼職四驅已經是一針見血了，所以想買這款車的消費者需要接受這個事實。此外，頂配版后輪軸的機械差速鎖也取消了，所有車輪之間的限滑僅依靠電子輔助系統。

★0-100公里/小時加速

換成兼職4wd后，鋪好的路每天都會由后輪驅動，變速箱允許2000rpm起步，后輪不打滑，甚至輕微空轉彎，表現得像一輛4x4，和我心中的預期有點不一樣。最終的結果和之前的老款差不多，甚至更慢。

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★ 100-0km/h制動

剎車性能和老款差不多，之前是42.4米，現在是42.38米。幾乎沒有區別。整體性能對于2噸以上的硬核SUV來說已經足夠令人滿意了，但新車型在第七次之后會產生輕微的熱衰減。

★四輪驅動性能

測試結果也很明顯。三開滑輪組單前輪單后輪落地時，普拉多毫不猶豫輕松過關。在這個過程中，只使用了高速四輪驅動，其余都是默認模式。車輪之間的電子限滑能力還是很強的，和老款車型相比更加線性不顯眼，這也是一個需要改進的地方。

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★結論

因此，新款普拉多非全時四驅和之前的全時四驅在脫困方面幾乎沒有區別。問題出在日常駕駛中，尤其是在濕滑、多雨、干鋪路面等復雜路況下。沒必要掛四驅，或者說沒必要掛你面前的四驅。或者，突然出現濕滑路面來不及掛四輪驅動的情況。這個時候，非全時四驅就不像全時四驅那么方便安全了。所以新款普拉多不用太擔心越野能力，日常駕駛就是

這一次一汽豐田在將普拉多換成配料時的四驅行為也是無奈之舉。這一切都是為了滿足中國CAFC的監管要求，否則不會上市銷售，所以國產兼職4wd普拉多的誕生不能完全歸咎于此。

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就目前的市場情況來看，購買國產頂裝版的意義更小。越野解脫方面，反正我們都是靠電子極限。建議買3.5L TX-L版本，51.98萬。相比TX版本，它有更多的胎壓監測、前后雷達、巡航控制、主副駕電動調節、前后座椅加熱、前排座椅通風、220V電源、LED大燈、日間行車燈等。