難度幾何？2021年氫燃料電池車推廣翻番

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目前，國內汽車行業對氫能汽車的討論越來越激烈。12月15日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼撰文指出，純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，仍不能滿足長途客車、兩班出租、城市物流、長途運輸等市場需求，產業化重點應及時向燃料電池汽車拓展。“產業化重點要及時延伸到燃料電池汽車”這句話，再次將氫燃料電池汽車推到了輿論的風口浪尖。

“萬鋼董事長提出‘產業化重點要及時向燃料電池汽車拓展’是基于我國新能源汽車產業正處于從引進期向成長期過渡的關鍵階段，并不意味著新能源的戰略轉變。”中國汽車工程學會副秘書長侯認為。

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如今，越來越多的國內企業加入燃料電池行業。除了主要的知名汽車企業，包括傳統能源企業、汽車零部件企業、產業資本等。，他們也增加了在氫能和燃料電池行業的投資。但不容忽視的是，氫燃料電池汽車的發展前景雖然在不斷改善，但也面臨著相關企業與消費者“不成功”的尷尬局面。

氫燃料電池技術作為我國節能和新能源汽車發展的技術路線之一，近年來發展迅速。然而，根據目前氫燃料電池汽車的運行情況，氫燃料電池全部用于商用車。截至2021年底，中國氫燃料電池汽車已在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等地區示范運營，運營規模超過1000輛。“燃料電池的戰略不僅體現在汽車上，還體現在整個氫燃料電池上，這是能源革命的前沿技術。它不僅用于汽車，更有可能用于商用車、火車、輪船、軍艦、發電等。”中國科學院院士、清華大學教授高在百人論壇中國電動汽車委員會媒體吹風會上表示。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基用“戰略戰略與未來”概括了氫燃料電池汽車的發展。根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，中國氫燃料電池汽車在私人乘用車、大型商用車等領域實現大規模商業化推廣，將需要2030年。據悉，截至目前，SAIC、濰柴動力、福田汽車、長城汽車等企業已明確規劃，加大投入，推進燃料電池汽車的研發和商業化。

此外，根據《節能與新能源汽車技術路線圖》中氫燃料電池汽車的規劃，到2021年，我國將在特定區域實現公共服務汽車領域的小規模運營，運營規模達到5000輛；到2025年，城市私人車輛和公共服務車輛將在城區大量使用，規模達到5萬輛；到2030年，在私人乘用車和大型商用車領域實現大規模商業推廣，規模達到百萬輛。不過，根據目前氫燃料電池的技術水平和應用推廣情況，侯認為，到2021年，我國氫燃料汽車的應用推廣將超過預期的5000輛。

氫加氣站建設也在加快推進。12月20日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2021年度評估報告》顯示，2021年之前，我國僅有3個氫加氣站，到2021年，已有13個氫加氣站投入運營。目前，我國在建的氫加氣站有20多個，注冊的燃料電池汽車相關企業有200多家。據中國科學院院士高介紹，2030年，中國將有1000個加氫站。然而，盡管國內氫燃料電池汽車技術發展迅速，但氫加氣站的成本一直是阻礙氫燃料電池汽車發展的重要因素。