標配動態阻尼減振器 解析新寶馬X5底盤

寶馬X5 參考價：61.50萬起

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經過三代車型的進化，寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）在自家乃至SUV領域都扮演著重要角色。而且新寶馬X5還能讓自己有足夠的競爭力嗎？的確，前兩代寶馬X5在同級別的競爭對手面前，在公路駕駛性能上始終保持優勢，但X5在非鋪裝路況或一些輕中度越野賽事中，很難表現出從容。當我們把鏡頭放在她裙子下面的時候，發現這個家伙不僅想成為路上的霸主，還想擴大地盤，成為越野中的王者。

-前懸架:鋁合金雙叉臂結構

總的來說，寶馬X5底盤的結構與上一代相比沒有太大變化，依然是前雙叉臂后多連桿的形式。在上一代E70上，寶馬X5首次使用了雙叉臂的前懸架，這一代也一直延續，其主要部件全部為鋁合金部件。

前懸架的下部由兩個獨立的控制臂定位，分別與每個控制臂兩端的鉸接點連接。這種設計可以給駕駛員帶來更好的道路反饋，轉彎時也會產生更強的修正。這就是寶馬著名的“雙球節”結構。

由于車展拍攝條件有限，我們無法從現場了解前懸架的所有細節。不過根據官方資料顯示，新款寶馬X5還擁有鋁合金材質的前副車架以及支持自動駐車等功能的電子助力轉向系統。

此外，空氣動懸架和動態穩定控制系統將協同工作，因此其傳感器記錄的車輛載荷信息可以使空氣動懸架幫助車輛在加速或制動時減少俯仰和顛簸。

不僅如此，后備箱里還有一個按鈕可以激活裝載模式。在這種狀態下，車身高度在標準狀態下可以降低40毫米，讓車主更容易搬動東西。

在X5 M50d車型上，寶馬還準備了經過特別調整的運動彈簧和減震器，采用21英寸輕量化鋁合金輪圈，可以進一步提升車輛的動力響應。但是，我不知道這種模式會不會和中國有關系。

-前懸架:主動后輪轉向系統

新款X5的后懸架是多連桿結構，但在材質上有些“差異”。在上一代車型中，下控制臂采用鋁合金材質，而我們面前的新款X5的后懸架除了一個上控制臂和副車架外，全部采用沖壓鋼板。

雖然少了上一代后懸架的鋁合金下控制臂，但還有另外一個高科技配置，那就是主動轉向系統。

主動轉向系統在高速行駛時，前后輪同向轉向，使得車輛在高速行駛時更加穩定。同時，由于駕駛員不需要大幅度轉動方向盤，也增加了駕駛舒適性。

-底盤細節:高平整度

對于一款高端豪華SUV來說，如果只是擁有優秀的結構或者昂貴的材料，卻在細節上粗心大意，顯然是不會讓消費者滿意的，細節處理也關系到某些方面的性能。我們發現X5車輛的底盤覆蓋了大面積的翼子板，非常平整。

寫在最后:

僅從底盤來看，新款X5在底盤懸架方面沒有太多可以挑剔的地方。更多的電子設備讓這款SUV更加百搭，尤其是增加了越野選裝包之后，更是補足了越野的缺點。技術上，標配的DDC動態阻尼減震器，空空氣懸架，主動后輪轉向，主動防側傾桿，讓這款X5的駕駛性能更強。從即將發布的寶馬全新X5和奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）來看，這些原本更適合上路行駛的SUV，無一例外都提升了越野性能。

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