底盤差距在哪里？大眾途觀VS現(xiàn)代ix35

途觀L 參考價：18.68萬起

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在比較之前，我們先介紹一下我們試駕的情況。途觀是2.0T四驅旗艦車型，而ix35是2.0發(fā)動機兩驅車型，價格相差不小。所以，除了發(fā)動機和內(nèi)飾配置的成本，我們再來分別對比一下兩款車的底盤技術和結構。

下圖都是左邊的途觀，右邊的ix35。

底盤結構

既然定位為SUV，擋泥板自然是必不可少的。途觀的翼子板是鋼制的，可以承受輕微的“托底”，ix35則是塑料材質，只能應付一些淤泥和草叢的入侵。然而，任何事情都有兩面性。目前車身的結構設計是這樣的:車頭碰撞時，發(fā)動機會下沉，使發(fā)動機艙變形，吸收能量。金屬護罩會明顯阻礙發(fā)動機的下落動作，而塑料護罩此時可以看做是一層紙。

途觀的副車架直接固定在車身上，沒有橡膠墊作為緩沖，但前懸架下臂和發(fā)動機與副車架之間的固定處有橡膠襯套和液壓襯套，從源頭上削弱了振動。副車架是鋁制的，但是大眾車型有一個現(xiàn)狀:低端車型在材質上會相對減少，比如2.0T邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的副車架是鋁制的，1.8T以下的副車架是沖壓鋼。所以暫時無法確定途觀的低配車型是否還是鋁制的。Ix35的副車架平淡多了，直接和車身固定，沒有內(nèi)膽和鋼材。

前副車架和車身之間沒有橡膠墊片，但是途觀下臂和副車架之間有液壓襯套，后副車架和車身之間有橡膠墊片，但是ix35沒有橡膠墊片。

途觀的車身底部覆蓋了大面積的翼子板和隔音材料，有一定的防腐降噪效果，但這種方法還是不如底盤涂裝徹底。Ix35的防護不是很徹底，除了兩個后護板，幾乎都是全裸。值得一提的是，途觀的油箱是樹脂的，后防撞梁是鋼制的，但在ix35上，這種情況正好相反。

途觀油箱為樹脂材質，ix35油箱為金屬材質，途觀后防撞梁為金屬材質，ix35后防撞梁為樹脂材質。

懸浮結構

我們來看看底盤的懸掛結構。我們可以看到，兩款車都是前麥弗遜和后麥弗遜多連桿結構的懸架，結構形式非常相似。麥弗遜結構是乘用車中最簡單、應用最廣泛的前懸架，不同的是一系列不同的訓練。但兩車前懸架下臂的制造工藝不同。途觀下臂鑄造，ix35沖壓。這并不意味著實力是好是壞。只能說兩款車的設計取向不同。

兩車的后輪軸懸架是由兩個橫臂+一個控制臂+一個縱臂組成的多連桿結構。當車輪發(fā)生波動時，兩個橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三個連桿定位車輪并承受側向力，縱臂承受車身的縱向力。

結論:兩車底盤結構大致相同，優(yōu)缺點相當。然而，途觀在一些零件的材料和技術水平上勝出。雖然參與本次評測的兩款車價格相差較大，但這并不是區(qū)別的原因，因為途觀也有低配車型，ix35也有高配車型。從另一個角度考慮車型的價格，對比ix35的2.4四驅車型和途觀的1.8T四驅車型，兩款車在動力、驅動和價格上非常接近，公平得多，但即便如此，結論依然是:途觀的底盤比ix35更仁慈，底盤之間的差距也可以和真實價格的差距有關。