提前揭秘下一代起亞K3的底盤什么樣?
自從彼得·希瑞爾為起亞工作以來,起亞的造型設計發生了質的變化。去年,前長城設計總監Pierre Leclerq和PSA中國設計中心總監Oleg Son再次加入這家韓國車企,起亞似乎在設計上蓄勢待發。新一代Forte在北美正式上市。今天,讓我們拋開表面價值問題,看看它在基本機箱技術方面有多大的變化。
-是的,相當于下一代K3!
先別被名字搞混了,國產起亞Freddy早前換代時改名為K3,而美國還是叫它Forte,所以今年北美車展亮相的新款Forte其實相當于未來起亞K3(查成交價|參配|優惠政策)國產換代后的樣子。
與國產現款K3相比,新款Forte的設計有了很大的變化。起亞的換代只是大家看得見摸得著的外觀和內飾設計嗎?基礎底盤技術有提升嗎?
——更換后底盤結構沒有變化。
前懸架依然是麥弗遜式獨立懸架。綜合權衡成本、性能、空等因素后,這種結構最適合這類車型,所以廠家毫無懸念地選擇了它。
新款Forte后懸架仍然沒有讓我們感到意外。扭力梁式非獨立懸架像以前一樣連接左右齒輪系。在朗逸(查成交價|參配|優惠政策)、英朗(查成交價|參配|優惠政策)、朗東、Forex等緊湊型車的競爭對手中,扭力梁后懸架較為常見,但也有像英朗這樣采用后獨立懸架的玩家,因此新款Forte在結構上只能算是跟風。
由于非獨立懸架和獨立懸架在結構上的固有差異,它們的懸架特性也不同。扭力梁式非獨立懸架的左右車輪在行駛時會相互干涉。理論上,在舒適性和操控性的平衡上不如多連桿獨立懸架。
汽車的舒適性和操縱性不僅被結構鎖定,還與彈簧和減震器的參數設置密切相關。新款Forte后懸架還采用了彈簧和減震器分離布置,減震器上端設計在輪拱艙內,保證了減震器本身的長壓縮行程。
從前后懸架的結構和材質來看,新款Forte變化不大。我相信實際道路的駕駛特性大概和起亞的風格是一樣的,但細節的調整不排除會有所不同,也許會更舒適,也可能會像外觀一樣變得更運動。
——細節上有升級。
與目前的起亞K3相比,新款Forte的車底護板有了明顯的提升。無論是發動機艙底部還是底盤中間,都增加了相應的防護罩,底盤中間采用玻璃纖維軟防護罩。
新款Forte的底部還有另一個亮點——采用了樹脂油箱代替。金屬油箱一直是現代起亞集團大多數車型的主要特征。Forte的改變是否意味著國產下一代K3也將改用樹脂油箱?我們只能期待了。
總結:
總的來說,新款Forte的底盤并沒有太大的變化,懸架結構依然是以前的麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。但在細節上有明顯的改進,比如護板的使用更大方,油箱由金屬材質改為更主流的樹脂材質等。據相關渠道消息,新一代起亞K3將于2021年6月投產。未來我們能買到的新車,會不會采用全新Forte相同的底盤設計?等著瞧吧!
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