更多細節放出 聊恒大新能源-恒馳1設計

恒馳1 參考價：未上市

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今年8月，恒大汽車有限公司在發布會上發布了旗下6款新車的效果圖。現在我還清楚地記得和領導一起熬夜寫稿子的場景。當時限于網絡發布，我們沒有看到實車，關于這些車的設計信息也不多。就在昨天，恒大終于曝光了更多信息。讓我們和我一起看看。

本文的核心觀點:

恒馳1（查成交價|參配|優惠政策）的設計能否掀起旗艦車型的旗幟？

內飾首次亮相，環抱式設計看起來像奔馳S？

○恒馳1，誕生于寶馬總設計師之手

這次恒大新能源車主要是透露恒馳1的信息，這是許家印前一天視察恒大全球電池研究院后，第二天在恒馳1的試駕中透露的真實車況。

“恒大全球電池研究院院長李俊秀、恒大集團董事局主席許家印”

從目前的市場來看，似乎沒有直接的競爭對手。如果把燃油車市場橫向比較，可能等于奔馳S、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）等車型。

既然旗艦定位了，設計師自然也不差。恒大作為地產跨界汽車行業的“新手”，在資金投入方面從來都不吝嗇。成立之初，設計師團隊被業內人士稱為“不人道”，不相信？看看這些名字:德·席爾瓦、安德烈·沃明、邁克·羅賓遜等。這些設計師都是圈內世界級的設計大師。我們不說汽車是否能讓人發光，至少設計師的團隊絕對能讓他們大開眼界。

安德烈·沃明職業生涯的大部分時間都在為寶馬服務。他曾是寶馬和MINI（查成交價|參配|優惠政策）的首席設計師，直到2021年7月從寶馬辭職。辭職后，安德烈·沃明加入了寶沃。可惜寶沃時期印象深刻的作品并不多，當安德烈·沃明再次出現時，他成為了恒大設計團隊的一員。

○最重要的設計意圖是豪華。

最搶眼的是三大屏。自從奔馳S主導中控臺的設計之后，越來越多的車型開始“模仿”，車企從單屏升級到雙屏，再到三屏。

老實說，車載系統配備雙生態的情況非常罕見。目前，我們還沒有這種雙生態互聯技術的相關信息。雙生態互聯技術如何改善車輛運行仍然未知。

當然，這里需要注意的是，目前國內法律并不允許使用外接電子后視鏡，所以未來量產車型必然會回歸常見的外接后視鏡。

天窗采用全景天窗布局。雖然箭頭的設計和外面車頭的設計相呼應，但個人覺得還是有點不盡人意，欣賞性也不太好。

總的來說，這款車的內飾設計不算太好，看起來還挺滿意的。不過從官方圖片來看，顯然要實現豪華D級車的定位，還有更多的路要走。

最后:單從外觀來看，恒馳1確實達到了“讓自己看起來很貴”的目的。但回歸本質，目前市面上很多電動車開始將復雜的設計降到最低，反而追求整車的智能化、自動化的科技感。他們盡可能避免過去消費者理解的“豪華”，這足以證明如今用戶的認知正在從傳統的“大皮沙發就是豪華”向功能性豪華轉變，這不僅僅是局部黃金的表象。那么如何定義“超豪華純電動D級轎車”呢？我覺得恒大可能需要多想想。