4缸變2缸 淺談凱迪拉克XT4 2.0T發動機

凱迪拉克XT4 參考價：22.97萬起

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隨著排放法規和消費稅的日益嚴格，小排量渦輪發動機逐漸成為主流，一些大排量發動機原有的“獨家”技術也慢慢“去中心化”。凱迪拉克為XT4車型的全新2.0T發動機配備了閉缸技術，進一步降低油耗。

發動機閉缸技術并不是什么新鮮事。有些發動機，比如奧迪的4.0L V8 TFSI發動機，克萊斯勒的6.2L V8發動機，本田的3.5L V6發動機，都配備了這個功能。但之前這項技術應用于大排量多缸發動機，在小排量四缸發動機中很少見到。

在電梯中實現氣缸關閉功能。

首先凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優惠政策）的這款發動機在進排氣側都有可變氣門升程技術。我們要知道大多數發動機的氣門升程是固定的，也就是凸輪軸只有一個角度，其設計必須考慮發動機在所有工況下的性能水平。

凱迪拉克XT4發動機采用的可變氣門升程系統，可以通過在凸輪軸上切換兩套不同高度的凸輪來改變氣門升程，在低負荷時使用較小的氣門升程來限制進氣，從而減少噴油量，提高燃油經濟性。然而，當發動機在高負載下運行時，可以使用更大的氣門升程來增加進氣并提高發動機的功率輸出。因此，發動機在高速和低速區域都能獲得良好的響應。

其次，凱迪拉克XT4的發動機是如何實現閉缸功能的？這主要依靠我們前面提到的“可變氣門升程系統”，在此基礎上，XT4發動機的凸輪軸增加了一個無升程的凸輪，創造出獨特的“三級滑動凸輪”。在巡航狀態下，只需要將有角度的凸輪換成沒有升程的“凸輪”，這樣就可以關閉2缸和3缸的氣門。

4缸到2缸的油耗會減半嗎？

關閉2號和3號氣缸后，這臺發動機的油耗可以降低20%左右。為什么半個氣缸關閉時油耗不能降低50%？這是因為不做功的2缸和3缸還得繼續隨著曲軸往復運動，這也消耗了一部分能量，所以不可能把油耗降低一半。其次，發動機的整體負擔沒有改變。

關缸后有什么問題？

關閉兩個氣缸可以幫助發動機提高燃油效率，但是也會帶來一個新的問題，那就是氣缸體內熱量分布不均勻。因為中間氣缸2和3停止做功，所以不會產生熱量。此時，兩端的1、4缸繼續工作產生熱量，會造成發動機缸體“兩頭熱，中間冷”。

為了解決這個問題，通用汽車專門為這臺發動機配備了ATM動態熱管理系統。發動機采用電子水泵，配備獨立的六個冷卻循環，可以精確控制冷卻水的流量和流向，從而平衡發動機不同部位的最佳溫度。

寫在最后:

閉缸技術在四缸發動機上的應用，讓凱迪拉克XT4不僅兼顧了動力水平，還兼顧了節油。雖然凱迪拉克并不是第一家將這項技術應用到四缸發動機上的廠商，但也可以看出其在小排量發動機上的努力也讓人們對XT4有了進一步的期待。

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