MLB Evo平臺的產物 評奧迪旗艦SUV底盤

奧迪Q8 參考價：78.68萬起

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奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）概念車的車型確實看不出與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）的傳承關系。天才設計師馬克改變了以往的“奧迪”設計手法，打破了格柵、燈光、造型之間固有的格局。不過，無論如何，這兩輛車確實有血統。毫無疑問，奧迪Q8概念車是MLB Evo平臺的產物，這充分體現在底盤結構上。

不同的技術平臺將整個大眾集團的產品序列劃分成了一條清晰的脈絡。MQB和MLB Evo平臺分別以動力總成的橫向和縱向排列引領全新產品。與以往的分層級平臺規劃相比，跨層級平臺在技術整合上效率更高，豐富的產品帶來的規模效應使得R&D成本更容易被市場消化。歸根結底，這種布局有利于全球化的發展，有利于整個大眾的成本控制。

●五連桿前懸架結構

奧迪一直稱其雙叉臂前懸架為五連桿結構。與其他制造商對懸架結構的命名規則不同，奧迪工程師將轉向桿視為懸架中的一根桿。從結構和功能來看，轉向桿確實為車輪提供了橫向穩定性，所以這個命名沒有錯。

需要注意的是，因為還是概念車，所以展車的減震器部分應該是臨時解決方案，空空氣懸架也將是該級別車的主要配置。組成前懸架結構的控制臂均為鋁合金材質，但根據每個控制臂的功能不同，采用不同的制造工藝，以滿足輕量化和強度的雙重要求。

●后懸架有后輪轉向的膨脹情況。

和前懸架一樣，減震器和彈簧也是奧迪請來的“臨時工”，這個環節我們暫時不做評論。用于支撐彈簧和減震器的控制臂是主要的軸承部件。雖然它的表面是黑色的，但根據我們對MLB Evo平臺的了解，這個控制臂一定是鋁制的，也許是為了防腐等需要涂了黑漆。從制造工藝來看，擠壓和鍛造在性能上沒有太大區別，但對于這種比較規則的零件，擠壓工藝的制造效率相對較高。

●車輛底部覆蓋

編輯摘要:

大家可能注意到了，這次我們沒有提到四驅結構，主要是我們手頭的資料不多，但是可以和大家分享一下大致的結構。首先，對于這類車型來說，全時四驅的可能性是最大的，但奧迪不會像以前那樣稱之為Toson。現在他們更喜歡定義帶扭矩感應的中央差速器，這樣可以避免專利問題。此外，如果全時四驅的結構可以進一步調整，可以減少不必要的動力損失，這在節能減排的大趨勢下仍然是必要的。MLB Evo平臺擁有quattro ultra技術，介于全時和適時之間。但從與奧迪Q7的技術傳承來看，不太可能應用這種類型的四驅。

雖然目前展出的是一款概念車，但毫無疑問，以奧迪Q8命名的概念車將作為未來的旗艦SUV問世。從以往的經驗來看，奧迪目前應該已經凍結了整個設計方案，從底盤結構和平臺的完成程度來看，目前整車應該處于調整或驗證階段，量產發布只是時間問題。憑借旗艦定位和突破性設計，這款旗艦SUV依然值得期待。