大眾的自適應(yīng)巡航是靠什么雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】通過(guò)車標(biāo)處到毫米波雷達(dá)，中間后視鏡前方的單眼攝像頭來(lái)判斷車距和路況，從而根據(jù)實(shí)際情況來(lái)部分實(shí)現(xiàn)設(shè)置時(shí)速和車距。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC，AdaptiveCruiseControl）是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。在車輛行駛過(guò)程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。

　　正如駕駛員控制油門和剎車踏板來(lái)控制車速，用方向盤來(lái)控制車輛運(yùn)行方向，自適應(yīng)巡航ACC可以根據(jù)車輛行駛方向的交通情況在縱向上自動(dòng)控制車輛的加速與減速，并減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。當(dāng)前方無(wú)車輛或前方車輛距離較遠(yuǎn)時(shí)ACC可以按照駕駛員設(shè)定的巡航速度行駛，當(dāng)前方車輛距離較近時(shí)ACC可以根據(jù)駕駛員設(shè)定的跟車時(shí)距自動(dòng)保持與前方車輛間的相對(duì)距離。

　　ACC系統(tǒng)通過(guò)EMS/VCU（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)/整車控制器）和ESP（i-booster）控制車輛：加速：ACC系統(tǒng)通過(guò)EMS/VCU來(lái)控制車輛加速；減速（較小）：ACC系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)反拖（電機(jī)反拖能量回收）來(lái)控制車輛減速；減速（較大）：ACC系統(tǒng)通過(guò)ESP減速來(lái)控制車輛減速；ACC系統(tǒng)是如何“看”路上車輛和障礙物的？

　　ACC系統(tǒng)通過(guò)車載傳感器來(lái)感知交通情況，常用的“傳感器”包括：攝像頭、毫米波雷達(dá)等；攝像頭：自適應(yīng)巡航ACC系統(tǒng)可通過(guò)智能駕駛攝像頭來(lái)感知車輛前方的交通狀況，測(cè)量與障礙物間的相對(duì)距離、相對(duì)速度等；攝像頭對(duì)障礙物的類型識(shí)別方面具有很好的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)光線、雨水、霧霾、沙塵暴等天氣條件敏感，測(cè)距精度相比較與毫米波雷達(dá)要差一些。

　　毫米波雷達(dá)：自適應(yīng)巡航ACC系統(tǒng)可通過(guò)毫米波雷達(dá)來(lái)感知前方的交通狀況，測(cè)量與障礙物間的相對(duì)距離、相對(duì)速度等；毫米波雷達(dá)對(duì)光線、雨水、霧霾、沙塵暴等天氣條件不敏感，可在惡劣天氣條件下正常工作，測(cè)距精度相對(duì)更高，可對(duì)障礙物類別不敏感，無(wú)法識(shí)別障礙物顏色等。

　　攝像頭+毫米波融合是否是正確答案？

　　的確，攝像頭與毫米波融合解決方案會(huì)比單一傳感器解決方案更“靠譜”些，可也不是萬(wàn)能的“千里眼萬(wàn)里耳”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）