確保舒適是重點 雷克薩斯GX460底盤解析

雷克薩斯GX 參考價：77.80萬起

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雷克薩斯GX（查成交價|參配|優惠政策）460是豐田在普拉多（查成交價|參配|優惠政策）底盤基礎上開發的豪華SUV，換上了動力更強勁的4.6排量V8發動機，110多萬元的售價難免讓人對它的實力產生疑惑。哪里貴？除去發動機和那些舒適的電子設備，讓我們看看它的“下盤”實力如何。

●前懸架-雙叉臂結構

現在和很多需要兼顧道路和越野性能的SUV車型一樣，GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸架，并搭配KDSS電子動態懸架系統和AVS自適應可調懸架系統，結合平衡桿，被認為是該級別SUV車型中的主流結構類型。

因為GX460為了兼顧舒適性，懸架相對較軟，所以在滾動路面上車輪跳動和剎車時車身前傾明顯。所以廠家也對前懸架進行了大幅度的加強，夸張的平衡桿和四活塞通風盤式制動器都保證了前軸的側向支撐力和制動效果。

盡管進行了加固，我們還是發現平衡桿兩側的橡膠套已經變形，這與試駕頻繁的激烈駕駛或越野駕駛有直接關系，但接近2400 kg的GX460的維修質量確實給懸架帶來了很大的壓力。

●后懸架-整體式橋帶空氣彈簧

由于在高速跟蹤性和舒適性方面的缺陷，采用整體橋后懸掛的車型越來越少，但GX460依然采用這種承載能力強、成熟可靠的懸掛形式。為了提高車輛的舒適性，除了KDSS電子動態懸掛系統，GX460還在后輪軸引入空氣彈簧。

●其他機箱細節

當然，除了強大的懸架，類似于“上得了路，下得了泥塘”的GX460，同樣強大的車底也很重要。GX460采用了非承載式車身，也就是常說的有大梁，同時還配備了多塊護板，加上配備了Toson中央差速器的全時四驅系統，在需要越野時不會后退。

當然，舒適性依然是GX460的主題，雷克薩斯為此做了很多針對性的設計。主要是在安靜中做了很多努力。至于消除地面起伏引起的振動，那是懸架應該完成的任務。

●四輪驅動結構:

和普拉多一樣，GX460也采用了以Toson差速器為核心的全時四驅系統，中央差速器可以鎖止，但前后軸兩輪之間的差速器只能通過電子系統輔助制動來控制。

請點擊下圖閱讀關于GX460的四輪驅動結構和體驗。

總結:

總的來說，雷克薩斯GX460的底盤設計兼顧了越野和高速公路的需求，重點是為乘客提供更加舒適的出行環境。盡管采用了非承載式車身和整體式橋梁后懸架，但由于過重的維修質量和這套公路輪胎帶來的負擔，它仍然比極端越野更適合長途路況。

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