壓縮比達13:1 淺析馬自達2.5升發動機

馬自達2 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

在發動機參數中，壓縮比直接關系到發動機的性能。壓縮比越大，發動機越容易獲得更強勁的動力。在今年的上海車展上，馬自達展出了搭載創馳藍天技術的馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.5升發動機。和我們之前報道的2.0升發動機一樣，它仍然有很高的壓縮比。

注:馬自達引進的創馳藍天技術是一套完整的技術體系，涵蓋汽油機、柴油機、變速箱、車身、底盤。SKYACTIV的中文名字是“創馳藍天”。

壓縮比是多少？

這個參數反映了氣缸內氣體的壓縮程度，簡單來說就是壓縮前氣體體積與壓縮后體積的比值，或者說是氣缸總體積與燃燒室體積的比值。一般情況下，汽油機的壓縮比在“10: 1”左右。

如何解決汽油燃燒面臨的問題？

但是從傳統的角度來看，對于一臺搭載在量產車上的發動機來說，壓縮比過高有時候并不是一件好事，其中，機油質量是一個很大的原因，所以大部分廠家在這方面都比較保守。畢竟發動機的耐用性會直接影響車主的體驗。但在馬自達的SKYACTIV-G 2.5升發動機上，上述規律似乎并不存在，排氣系統的結構是解決二者矛盾的關鍵。

馬自達SKYACTIV-G 2.5發動機排氣歧管采用4-2-1結構，類似賽車發動機的排氣結構。與傳統的排氣歧管結構相比，它可以減少不同氣缸之間的排氣干擾，使每個氣缸都能更充分地完成其排氣過程，并盡可能減少氣缸內殘留的廢氣，使氣缸吸入更多的空氣體，不僅有效。

當然，馬自達工程師仍然理性看待石油問題。我們之前介紹的SKYACTIV-G 2.0升發動機壓縮比是14: 1，對于日本、美國、歐洲等地來說比較多。來到中國后，這款發動機的壓縮比為13:1，而SKYACTIV-G 2.5升發動機的壓縮比即使是國外版本也設定為13:1。至于進入中國，盡管如此，在量產車的汽油機領域，這樣的參數可以算是非常規的。

提高壓縮比有什么好處？

SKYACTIV-G發動機還匹配了目前主流的可變正時技術和直接燃油噴射技術。結合高壓縮比的設定，提高了發動機的動力性和燃油經濟性。這臺2.5升發動機的最大功率為192馬力，在3250轉/分的情況下，發動機可以達到256牛。m，同時燃油經濟性較同排量的老款發動機降低15%左右。

編輯摘要:

高壓縮比的設定直接有助于提高發動機的工作效率。但在很多人眼里，壓縮比越高，對油品的要求就越高，發動機在運行過程中會存在一些隱患。馬自達工程師介紹了賽車常用的4-2-1排氣歧管結構，希望通過減緩排氣干擾來提高氣缸的排氣效率，控制氣缸的工作溫度，從而避免氣缸內的異常燃燒。