騰訊車聯“大弟子” 評風行T5人機交互

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2021年底，騰訊在全球合作伙伴大會上發布了Ai in Car戰略，宣布回歸車聯網預裝市場，10月份開始“修煉”，2021年9月，騰訊車聯Ai in Car的“大弟子”終于下山，這就是東風風行T5。作為一款搭載了騰訊車聯Ai in Car首款“全”產品的車型，我們也很好奇，如今很多車企和互聯網巨頭都在爭奪它。

硬件“材料”充足。

按鈕太多會給車主帶來更高的學習成本。以往很多車型由于缺乏功能層面的規劃，在方向盤和中控區域堆積了太多的按鈕，導致車主著急甚至放棄了一些不需要的功能。因此，按鈕的數量和布局設計是汽車人機交互中非常重要的一部分。

車內大部分“開/關”按鈕都有暖黃色背光，可以很好地表達“開”或“關”的狀態。這個基本細節其實并不值得稱贊，但有些車做得不夠好，光線反饋不足會造成用戶“不確定操作是否成功”。

但一方面中央扶手箱較深，手機拿放困難。另一方面，似乎對于大多數人來說，即使不看手機，他們仍然喜歡把手機放在視線范圍內。如果把它們設計在扶手箱里，可以實現廠家的“良苦用心”，但也很有可能成為使用率低的雞肋功能。

騰訊車聯“大弟子”

作為騰訊車聯的“大弟子”，我們在系統中也看到了很多“騰訊元素”。相比我們之前體驗過的beta系統，量產車上搭載的官方系統的功能邏輯要完善得多。

我們過去測試的很多車系也有“組隊集合”的功能，但一般只能和同品牌、同系統的騎手建立聯系，實用性大大降低。“騰訊我的車”可以通過微信小程序發起聚集，方便實用多了。當然，目前“騰訊我的車”功能比較簡單。如果未來能增加對講機等實時通訊功能，實用性會更高。

在這一點上，蘋果的CarPlay簡直就是普羅米修斯，與這些國內互聯網巨頭相比，普羅米修斯才是人類的火者！當然，騰訊車聯使用自己生態鏈公司的服務本身也是可以理解的。畢竟商場就像戰場，在這里只是抱怨。

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總的來說，借助完整的生態系統，騰訊車聯為東風風星開發了一套好用的系統，地圖、音樂、語音控制等主要功能都取得了優異的效果。對于一款擁有13.59萬頂配車型的車型來說，可以幫助車主解決很多問題，提高行車安全。

作為騰訊車協的“當家兄弟”，東風在人氣方面做得不錯。當然，我們也希望它的“弟弟妹妹們”能夠延續自己的良好表現，通過實際車主更多的數據反饋，讓系統更加智能化，從而在車聯網市場的激烈競爭中站穩腳跟。