助力微型電動車 聊聊法雷奧的48V世界

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很多消費者一想到車底都是高壓電池組，可能還會有些擔心，但如果我告訴你它的電壓只有48V，你會放心嗎？來自法國的供應商法雷奧在最近的CES展會上告訴我們，未來的微型電動車很可能會逐漸“48V”！

——法雷奧是48V領域的“老司機”。

由于如今傳統的12V電壓系統難以承載更強更豐富的電氣化元器件，48V的電壓值成為了目前汽車領域的一個熱詞，越來越多的新車搭載了48V電壓。比如奧迪的SQ7就生產了48V電動渦輪增壓器和主動防側傾桿。奇瑞、長安等中國品牌也開發了自己的48V輕混系統。

這些48V電壓的應用案例基本上只出現在汽車的少數電器上。很多人可能從來沒有想過在電機上加載48V電壓來驅動整車，但法雷奧做到了。

——“48V低壓”和“微型電動車”更匹配！

提高電壓確實有很多優點，比如功率損耗更小，驅動電機的效率更高。所以純電動汽車的電池電壓設計得越來越高，日產Leaf電池組的電壓為360V；特斯拉s是400V，比亞迪是560V，比亞迪唐是700V。

顯然，法雷奧的48V電池系統無法應用到這些純電動汽車上，那它為什么要這么做呢？目的很明確——劍指微型電動車！

Faao將市場拓展到微型電動車領域，開發了48V電壓系統下的電機、變壓器和傳動系統。為了向車企展示實力，它與上海交通大學合作開發了一款郅都D2測試樣車，該車自帶駕駛系統部件。

據Fao介紹，這款48V微型電動車相比高壓解決方案可降低成本20%。如果未來國內消費者可以直接享受這些福利，比如一輛售價5萬元的微型電動車，會便宜1萬元左右。

糧農組織在微型電動汽車領域占領了一些市場。市場上微型電動車越來越多。它們在電壓系統上是獨立的，沒有統一的標準。48V電壓系統下元器件的研發是法雷奧未來的方向。與其他供應商相比，具有一定的優勢?；谇捌?8V一體機電機、電動渦輪增壓器等產品的積累，未來的“48V”混動車型和純電動車可以和這些微型電動車共享部分零部件，成本肯定會分攤很多。

——總結

關于48V電壓系統的元器件，法雷奧并不是車企唯一可以選擇的。此外，博世、Mainland China、德爾福等巨頭供應商也有自己的48V產品。法雷奧的第一步就是將這些48V組件進行整合，為微型電動車公司提供一個封裝方案，同時在經驗積累和成本上也有一定的優勢。這樣，法雷奧的前景依然光明。未來我們會看到越來越多的48V微型電動車嗎？也許有可能。