采用全新平臺(tái) 福特全新福克斯底盤解讀

福克斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

你買福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有多少個(gè)理由？我說，底盤操控性絕對(duì)是大家欣賞的重點(diǎn)。新一代福克斯已經(jīng)到來，并取代了新平臺(tái)。當(dāng)然，我非常關(guān)心它底盤性能的變化。你怎么想呢?那些隱藏在車底的懸掛結(jié)構(gòu)可能會(huì)告訴我們一些東西。

到目前為止，福克斯已經(jīng)發(fā)展到第四代車型。與第三代車型相比，新一代福克斯最大的變化在于更換了全新的福特C2平臺(tái)。機(jī)箱性能如何？雖然后期的調(diào)校能力占據(jù)了很大的比重，但我還是相信底盤的硬件結(jié)構(gòu)會(huì)決定一些底盤的款式，所以俯下身子看看新車的“裙底”總會(huì)給我們一些啟發(fā)。

——前懸架

雖然前懸架的整個(gè)麥弗遜形式?jīng)]有改變，但它的結(jié)構(gòu)有些不同。例如，下控制臂從原來的封閉截面變成了單層沖壓零件，降低了工藝復(fù)雜性。

——后懸架

這款多連桿獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)有所改變，仍然是“E型”多連桿。是的，但是減震器的下鉸接點(diǎn)直接連接到下控制臂上，而不是原來的，這說明工程師們并不懶惰，新款福克斯的后懸架也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

新車的下控制臂由扁平的樹脂護(hù)板包裹，優(yōu)化了車底的空空氣動(dòng)力學(xué)。減震器和彈簧像上一代一樣分開布置，但不同的是它們的下鉸接點(diǎn)集成在同一個(gè)下控制臂上，懸掛結(jié)構(gòu)看起來更簡單。

在此之前，兩代福克斯懸架的結(jié)構(gòu)基本相同，后懸架上始終保留著“笨拙”的防側(cè)傾桿設(shè)計(jì)，也就是為了布局防側(cè)傾桿，下控制臂的鋼板上不得不拉出一個(gè)孔，這對(duì)于生產(chǎn)工廠來說顯然是一個(gè)問題，制造過程的復(fù)雜性也會(huì)增加。

-未定驚喜:有后扭力梁版本？

據(jù)悉，全新福克斯也將變得“圓滑”——采用兩種后懸架結(jié)構(gòu)，即后扭力梁非獨(dú)立懸架的低配車型和多連桿獨(dú)立懸架的高配車型。當(dāng)然，這并不是很不尋常。現(xiàn)在連奔馳都在玩這個(gè)套路，以此拓寬產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，滿足不同消費(fèi)者的需求。為了追求更好的操控或者改裝愛好，建議選擇后獨(dú)立懸架的版本；如果只是日常出行，那么更經(jīng)濟(jì)、更低價(jià)的車型完全可以滿足你。放心，不告訴別人，相信大部分人都不會(huì)發(fā)現(xiàn)。畢竟動(dòng)態(tài)駕駛是什么感覺？還要看減震器和彈簧的調(diào)整。

總結(jié):

從底盤來看，新款福克斯依舊保持了原有的懸掛形式，但同時(shí)做了一些簡化設(shè)計(jì)，讓結(jié)構(gòu)看起來更加簡潔合理。此外，采用兩種后懸架來滿足不同的消費(fèi)者，確實(shí)是一個(gè)聰明的想法。很多車企已經(jīng)開始在自己的新車型中使用這種套路，可以讓產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間更廣，擴(kuò)大市場。這些都表明，福特準(zhǔn)備繼續(xù)讓福克斯成為“爆款車型”，但面對(duì)更為刺激的競爭環(huán)境，我們就看能否延續(xù)前輩的輝煌成就了！