玩?zhèn)€大的 談全球首次三車雙重碰撞測(cè)試

北汽新能源EX 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

一輛守法車輛在路口等紅燈，突然被后車高速追尾。由于慣性，再次被垂直方向正常通過(guò)的車輛從側(cè)面撞上。你驚訝嗎？運(yùn)氣不差？如果是純電動(dòng)車呢？

在這起連環(huán)車禍中，由于汽車后部和側(cè)面缺乏足夠的緩沖區(qū)，可能會(huì)給車輛和乘員帶來(lái)比單獨(dú)正面碰撞更嚴(yán)重的傷害。經(jīng)過(guò)這種沖擊后，純電動(dòng)汽車更容易因電控和電池系統(tǒng)短路而起火，存在很大的安全隱患。

論壇數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，新能源汽車自燃等安全事故數(shù)量超過(guò)3500起，今年同期這一數(shù)字躍升14倍，達(dá)到5.4萬(wàn)余起。尤其是今年，國(guó)內(nèi)外報(bào)道的與動(dòng)力電池相關(guān)的汽車安全事故尤為突出，其中由外部機(jī)械力引發(fā)的電動(dòng)車安全事故尤為突出。)是最常見(jiàn)的，因此碰撞后的電氣安全也成為衡量電動(dòng)車安全性能的重要指標(biāo)。

有鑒于此，BAIC新能源推出“電動(dòng)車三車雙碰撞”公測(cè)，這也是全球首次。通過(guò)模擬文章開(kāi)頭提到的事故現(xiàn)場(chǎng)，驗(yàn)證了純電動(dòng)汽車的被動(dòng)性能和電氣系統(tǒng)的安全性能。

測(cè)試說(shuō)明

"北汽新能源EX3"

如圖，這次碰撞的目標(biāo)是今年剛剛上市的北汽新能源EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3。首先會(huì)被同樣是EX3的后車以50km/h的速度追趕，然后會(huì)被另一輛北汽新能源EU（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3以50 km/h的速度從側(cè)面撞上，與現(xiàn)有的C-NCAP系統(tǒng)相比，本次側(cè)面碰撞采用實(shí)車代替移動(dòng)護(hù)欄，同時(shí)采用實(shí)車的追尾代替鞭打測(cè)試，全面考察三電系統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力和安全性。

結(jié)果分析

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

追尾車輛被撞后會(huì)因慣性向前移動(dòng)，軌跡不確定，這也是碰撞的難點(diǎn)。從視頻中我們可以看到，側(cè)面碰撞的時(shí)間點(diǎn)只比追尾的時(shí)間點(diǎn)晚一點(diǎn)，時(shí)間差也不夠大，所以和文章開(kāi)頭提到的場(chǎng)景略有不同，但還是達(dá)到了兩次碰撞測(cè)試的目的。

作為本次的目標(biāo)車，EX3車身整體結(jié)構(gòu)在受到雙重打擊后保持完好，尾部的塌陷也沒(méi)有過(guò)多侵入后排空空間。側(cè)面的B柱和門檻梁也提供了很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抵抗了側(cè)面的撞擊，頭部氣簾的及時(shí)打開(kāi)也為乘員頭部提供了很好的保護(hù)。此外，電氣系統(tǒng)受沖擊后，高壓電自動(dòng)切斷，電池不漏電、不冒煙、不起火。

總結(jié):

本次三車雙碰撞試驗(yàn)對(duì)車輛的被動(dòng)安全性沒(méi)有構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵是電控和電池系統(tǒng)是否會(huì)因?yàn)檫^(guò)載加速和擠壓穿刺而短路起火。隨著電池能量密度的不斷提高，目前主流液態(tài)鋰電池的潛在危險(xiǎn)也在不斷增加，純電動(dòng)汽車在三電系統(tǒng)中的碰撞安全成為新能源汽車蓬勃發(fā)展的重要課題。