日系操控之爭 Lancer EVO X對比翼豹STI

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大概能像下面兩位主角一樣的模特不多，十代之后依然很難競爭。像三菱Lancer EVOlution和斯巴魯Impresa STI這樣的一對，相信每一場比賽都會成為大家的話題。

外部

EVO第十代在外形設計上充分利用了空空氣動力學原理。在“低重心、寬體”的外形設計理念指導下，配備流線型車身，空經過風洞實驗嚴格驗證的氣動部件，與經典的鯊魚鼻、梯形格柵一起，形成渾厚的前臉。細長的大燈造型好像被前蓋蓋住了，而且還帶燈。

前蓋上經典的開口保證了渦輪發動機的散熱，在第十代的上體增加了獨立的進氣口，將空空氣直接吹到渦輪的位置。而且前保險杠中間隱約看到的中冷器雖然有點低調，但也掩蓋不了EVO的霸氣。前翼子板上的有形開口在功能和視覺上都獲得了高分。

尾部也是人們在路上看到的EVO最常見的部分。黑色背景的尾燈與普通車型不同。與此同時，越來越多的高性能車型所采用的尾部下擾流板和高聳的尾翼也更具“街頭霸王”風格。

從第一代Impreza Impreza Impreza Leopard，到接下來的幾次尺寸變化，備受詬病的7代圓燈車型，以及后來對含淚大燈車型的改編，再到最近的大鼻子前臉，Impreza Leopard始終以四門車型和兩個車身車型的旅行車亮相。直到第10代Impreza，掀背車被引入WRC比賽。說實話，在習慣了多年的四門傳統之后，兩廂版的Impreza確實顯得有些不習慣。

與一般版本的STI相比，雖然變化幅度不大，但足以看出其中蘊含的強大性能。前保險杠的造型略有變化，中央開了兩個進氣口，更符合STI的性能身份。此外，突出的輪拱也是可以識別的指標之一，前百葉后面還有通風口，除了造型上的考慮，還有通過轉向流量降低制動盤溫度的實際效果。

凸出的輪拱讓STI的車身看起來更寬更穩，也讓側面線條比一般版本更飽滿。掀背式的造型讓STI看起來比之前的四門版更加靈活。但是，與普通的兩廂車型相比，Impreza的長度略長。與其說它是一輛掀背車，不如說它是一輛短馬車。也正是因為如此，第十代才缺少了旅行版。

車尾看起來犀利，沒有太多復雜的線條裝飾。在紅白尾燈的點綴下，足以與車尾與眾不同的STI字樣相呼應，令人印象深刻。一對左右雙尾管也增強了整體的運動感。新一代STI的出現保持了斯巴魯一貫的態度，低調卻充滿存在感。