混合噴射傍身 凱美瑞新2.0L發動機解讀

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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在本屆廣州車展上，豐田展出了新款凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。相比更年輕更運動的外觀，科技頻道更關注全新的自然吸氣發動機，代號6AR。它的使命是取代代號為1AZ的2.0L自然吸氣發動機。雖然從參數上來看，它的最大功率和扭矩相比老款發動機只是略有提升，但它在燃油混合噴射系統旁邊，壓縮比也變成了12.7:1。讓我們看看這臺發動機。

低參數比較

官方數據顯示，代號為6AR的2.0L自然吸氣發動機最大功率為167馬力，最大扭矩為199牛·米，與同排量代號1AZ的老款發動機相比，最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9牛·米，但與大眾1.8T發動機相比，這一參數依然不占優勢。

●實拍分析

該系統可延遲發動機起動和低負荷時進氣門的開啟，并提高怠速穩定性、燃油經濟性和動力性。當發動機處于中低速狀態時，進氣門開啟時間提前，增加EGR工作效率，降低進排氣阻力，從而提高燃燒效率，減少有害氣體排放。當發動機處于高速高負荷狀態時，進氣門關閉時間延遲，進氣效率提高，從而提高動力輸出。

在燃油噴射系統上，這臺2.0L自然吸氣發動機配備了歧管噴射和缸內噴射的混合噴射。在發動機起動階段，只能使用歧管噴射來減少廢氣中的有害氣體排放。發動機在中低負荷時，歧管噴射和缸內直噴共同作用，使燃油和空氣體混合更充分，提高了動態響應速度，降低了油耗。當發動機處于高負荷時，只有缸內直噴系統工作，此時動力輸出可以最大化。

EGR，廢氣再循環系統，用于尾氣排放過程。它可以通過冷卻后將一部分廢氣引入進氣歧管來減少廢氣中氮氧化物的排放，從而使其再次燃燒。

除了上述技術外，這款發動機還配備了活塞裙冷卻系統，即在活塞下止點附近專門設置了一個噴油嘴。當活塞運行到下止點時，噴油嘴向活塞底部噴油，增強了冷卻效果，提高了活塞的耐磨性，同時降低了發動機的振動和噪音。此外，它還采用曲軸偏置設計，進一步降低發動機振動和噪音。

全文摘要:

雖然在參數層面，這款2.0L自然吸氣發動機相比老款發動機并沒有明顯的提升，與大眾1.8T發動機相比也不占優勢，但其技術并不落后于他人。在豐田86（查成交價|參配|優惠政策）上，我們已經看到了應用于這臺2.0L發動機的燃油混合噴射技術。此外，還應用了EGR廢氣再循環系統、曲軸偏移等技術。至于這臺發動機的油耗、振動、噪音等性能，要等到試駕車到達編輯部才能下結論。