新能源汽車(chē)低壓蓄電池是否需要單獨(dú)充電

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)低壓蓄電池需要單獨(dú)充電，由于電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)狀態(tài)，可將電動(dòng)車(chē)低電壓電氣系統(tǒng)分為運(yùn)行狀態(tài)和充電狀態(tài)兩種模式，在充電狀態(tài)下，供電系統(tǒng)需要提供足夠的電能滿(mǎn)足充電相關(guān)部件工作并提供一定的電流為蓄電池充電。純電動(dòng)汽車(chē)如何避免低壓電池反復(fù)充電，是純電動(dòng)汽車(chē)需要考慮的重要問(wèn)題。

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，安全成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)表明：72%的消費(fèi)者認(rèn)為安全是影響新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的主要原因之一。在開(kāi)發(fā)“CEVE規(guī)程”的時(shí)候，是以消費(fèi)者廣泛關(guān)心的問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)，充分調(diào)研了消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力、耐環(huán)境性、充電、體驗(yàn)、安全等問(wèn)題抱怨，歸納出能耗、安全和體驗(yàn)三個(gè)評(píng)價(jià)維度。在安全維度，除了法規(guī)強(qiáng)制的事故安全外，增加了使用安全和功能安全的評(píng)價(jià)，在評(píng)估車(chē)輛的耐環(huán)境性和耐誤操作性的同時(shí)，還需要從用車(chē)角度引導(dǎo)消費(fèi)者提高安全意識(shí)，規(guī)范新能源汽車(chē)使用習(xí)慣。

　　對(duì)于目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)，從充電模式來(lái)看，不論快充還是慢充，充電的原理都在于在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負(fù)極的過(guò)程，且快充和慢充的區(qū)別就在于充電過(guò)程中電芯正極鋰離子遷移速度的快慢。當(dāng)持續(xù)充電電流較大時(shí)，電極處的離子濃度升高，電池極化加劇；電池內(nèi)阻增大，引發(fā)熱效應(yīng)。

　　而快充意味著充電電流加大，頻繁的快充會(huì)加速電池極化，降低電池壽命。

　　不過(guò)也不要過(guò)于緊張，在平時(shí)用車(chē)時(shí)，可通過(guò)慢充和快充交替使用的方式使電池極化處在一個(gè)正常的速度，延長(zhǎng)電池使用壽命。

　　2、想要延長(zhǎng)電池壽命，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)避免？

　　在頻繁的快充和低溫環(huán)境下，鋰離子有可能在表面析出形成枝晶鋰。而枝晶鋰則會(huì)刺穿隔膜，降低電池容量，當(dāng)晶體達(dá)到一定數(shù)量后，甚至?xí)唐齐娦靖裟?，造成電池短路，最?yán)重的情況還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛自燃。

　　因此在日常用車(chē)時(shí)，建議在可能的情況下，降低使用快充的頻率，避免低溫快充，可延長(zhǎng)電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）