聚焦小排量 吉利動力總成走向何方？

雖然我們歡迎一波油價下調，但相信大家心里都明白，這只是暫時的。另一方面，最新的國6排放即將實施，技術難點近在咫尺。在多重壓力下，內燃機不會瞬間消失，但其發展趨勢不再是性能優先。在這樣的背景下，吉利作為中國一線品牌將如何布局未來發動機，值得一看。

●引入更多混合動力組合

電氣化是近年來汽車技術發展過程中的關鍵詞之一，不僅僅是指純電氣化的道路，更是指內燃機在很多使用場景下的明顯優勢，而沒有現有電池、電機、電控技術的跨越式發展。所以，除了48V系統，國際主流車企的發動機技術趨勢是引入更多的混動技術，吉利也不例外。

與四缸發動機相比，三缸發動機理論上排氣干擾發生率較低，因此其排氣背壓相對較高，渦輪增壓器相對較快，燃燒后缸內廢氣相對較少，有助于降低過早燃燒的傾向。它確實有這些優點，所以吉利工程師果斷選擇它作為未來四缸自然吸氣發動機的替代品。

由于減少了一個氣缸，在不改變氣缸直徑的情況下，三缸發動機的寬度比四缸發動機短，這有利于布置在空之間更緊湊的發動機艙內。換句話說，在車輛的整體開發中，發動機艙需要更小的空房間，這樣工程團隊就可以為乘客艙留出更多的空房間。

中國對新能源產業的政策支持有目共睹，但其變化速度同樣迅猛。目前，插電式混合動力和增程式系統在享受多年補貼后能否在下一個時代繼續占據補貼優勢，還沒有準確的信息，因此未來如何降低相應系統的成本，將成為這些技術能否繼續廣泛應用的關鍵。這不僅是吉利將要面臨的挑戰，也是所有在中國市場奮戰的企業需要考慮的問題。

●打鐵要硬。

為了匹配混合動力和其他系統的工作特性，吉利的新系列發動機未來正在進一步優化。平衡軸、VGT、EGR等技術的加入，未來會讓這些小家伙變得更安靜，同時，上一段樓梯效率會更高，排放也會進一步降低。

全文摘要:

一輛車的開發時間是3-5年，動力總成的開發時間相應更長，這就需要開發團隊有一定的長遠眼光。一度，性能、效率、排放和油耗無法平衡。在法律法規的壓力下，魚和熊掌兼得已經成為未來的大勢所趨。在吉利的計劃中，除了進一步升級現有發動機技術外，還包括了混動、增程式等新組合，這無疑對渴望繼續向上挺進的品牌有很大幫助。