能否再叫板寶馬5系 聊凱迪拉克CT5底盤

凱迪拉克CT5 參考價：28.97萬起

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由于凱迪拉克為美國總統提供出行工具，其品牌在當地乃至全球都享有盛譽，其造型也始終保持著個性化、大氣的設計風格。在2021年紐約車展上，凱迪拉克發布了CT5車型。新車是凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優惠政策）的繼承者。車展期間我們詳細講解了車輛的靜態體驗。今天跟大家聊聊凱迪拉克CT5的底盤。

第一款國產凱迪拉克車型是CTS，憑借大氣的外觀、硬派的底色、鉆石切割的裝飾元素，給很多中國人留下了深刻的印象。是人們心目中最具代表性的豪華車型之一。在今年的紐約國際車展上，CTS的繼任者凱迪拉克CT5正式發布，勢頭依舊搶眼。

目前，凱迪拉克官方還沒有公布太多關于CT5的信息。我們只知道這款車的軸距是2947mm，比老款CTS略大。底盤結構怎么樣？凱迪拉克CT5的前懸架延續了CTS的雙球麥弗遜結構，是麥弗遜懸架的變種。這種結構在寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）中也能看到，而凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）的標桿產品寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）在當前車型中使用了前雙叉臂獨立懸架。

與雙叉臂相比，雙轉向節麥弗遜式結構更簡單，在空之間占用空間更小，還能起到控制主銷位移的作用。然而，理論上講，雙叉臂表現更好。畢竟雙叉臂有更多的支撐點，可以通過調節進行優化。我們來看看凱迪拉克CT5的后懸架。

說到減震器，根據凱迪拉克CT5的定位，該車很有可能會推出搭載MRC電磁減震器的車型。MRC電磁減振器是一種可變阻尼減振器，可實現無級持續調節。由于MRC減振器是通用汽車的一大技術亮點，我們再來說說MRC減振器和CDC可變阻尼減振器的區別。

單語句的原理可能有點難理解。讓我們以生活中常見的事情為例。CDC減震器的阻尼變化就像給草坪澆水一樣。在液體流動特性不變的情況下，夾住噴嘴，減小噴嘴的截面積，流動的水就會“更猛烈地噴出來”。MRC是改變液體流動的特性。比如在相同的客觀條件下，水和膠的流動特性不同，從而實現阻尼器阻尼的調節。

作為凱迪拉克CTS的繼承者，凱迪拉克CT5的底盤基本延續了前輩的結構。從目前拍攝的照片來看，新車擁有雙球麥弗遜前懸架結構，鋁合金輕量化設計，以及足夠的下翼子板，這些都達到了該級別車型應有的水平。如果未來有新車引入中國市場，我們會給你更詳細的報告。