三缸“攪局者” 大眾三缸1.0TSI發動機

EMotion 參考價：未上市

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隨著歐盟不斷利用政策收緊汽車的排放和排放，各大廠商之間展開了一場“無下限”的小排量大戰。近年來，戰火蔓延到1.0L左右的水平考慮到模塊化節約成本、強調低扭矩特性等因素，三缸發動機成為這一水平的絕對主力，其中福特的1.0T EcoBoost在國際發動機大獎中獲獎無數。但是，縱觀歷史，歐洲大陸不乏反抗權威、改變現狀的人。大眾最新的1.0TSI發動機就是這樣一臺“showstopper”，也是一臺三缸1.0L渦輪增壓發動機。它能把福特發動機從目前的寶座上拉下來嗎？

根據我們目前了解到的信息，這款小大眾將分為低/中/高功率三個版本，功率輸出分別為95Ps、110Ps和116ps 。扭矩方面，最低功率版本為160N·m，另外兩個版本均為200N·m，其中最高功率版本專用于高爾夫車型，其余兩個車型將出現在POLO上，略有改動。

“在海外市場，POLO和高爾夫稍加修改后成為首批配備全新1.0TSI發動機的車型。”

從數據對比可以看出，大眾的1.0T發動機是輸出功率并不比福特和通用同級競爭對手便宜多少，但扭矩輸出整體領先。從廠家發布的官方圖片可以看到，這款1.0T發動機采用了缸內直噴、集成排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷中冷器等主流甚至是先進的設備，很多都已經出現在現有的EA211發動機上。

減排的目的是減少排放和能源消耗。根據廠家數據，搭載低功率版1.0 T發動機的全新Polo 1.0TSI BluEMotion（查成交價|參配|優惠政策）車型，百公里綜合油耗為4.1L，二氧化碳排放僅為94g/100km。

總結:

對于汽油發動機序列幾乎已經完全“渦輪化”、一直熱衷于小排量渦輪發動機的大眾來說，全新的三缸1.0TSI發動機顯然是理所當然的事情。因為很多技術和配置都可以遵循“拿來主義”的原則，這個小家伙的技術含量不亞于家族中排量較大的車型，動力性能也不亞于目前的1.6L四缸自然吸氣發動機。屢獲殊榮的福特1.0T EcoBoost來到中國，由于沒有直接競爭對手，在國內市場“獨樹一幟”。如果大眾想在國內1.0L級別為福特“挑起事端”，那么這款1.0TSI的推出可能只是時間問題。