堅持自吸 保時捷未來發動機產品規劃

Taycan 參考價：92.80萬起

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近日，我們從外媒獲悉，保時捷將盡最大努力確保自然吸氣發動機的生命周期，并將其與電動產品相結合，以延長其生命周期。除了911 GT3系列和718 GT4系列，保時捷所有車型都搭載了渦輪增壓發動機，并投入近百億歐元研發電氣化產品，還推出了Taycan（查成交價|參配|優惠政策）等純電動汽車。

據外媒報道，保時捷跑車負責人Frank-Steffan Walliser在接受采訪時表示，“保時捷對于延續自然吸氣發動機的生命周期非常有信心，高速自然吸氣發動機獨特的發電方式是不可抗拒的，但電動機的低扭矩是自然吸氣發動機無法拒絕的，所以兩者極有可能完美結合，創造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑給自然吸氣發動機的支持者們吃了一顆定心丸。

目前，保時捷已經實施了整套渦輪增壓系統，同時啟動了整套電氣化系統。保時捷在2021年7月表示，希望自然吸氣發動機至少可以再使用十年。雖然就目前汽車市場的情況來看，在保時捷的規劃中，更有可能以自吸+電混的形式展現自然吸氣發動機。

未來十年，隨著電池技術的升級，電動汽車的需求可能會進一步增加，這也是保時捷已經計劃在未來將所有產品電氣化的原因。在今年年底之前，我們應該可以看到Taycan Cross Turismo車型的外觀。此外，保時捷還將在下一代Macan（查成交價|參配|優惠政策）跨界車型上提供純電動版本，采用保時捷和奧迪共同開發的Premium Platform Electric架構，適用于后輪驅動和全輪驅動車型。

編輯評論:

在未來十年汽車行業的發展中，似乎所有員工都做好了電氣化的準備。世界各國政府、環境保護組織和監管機構正在繼續加強有關排放和燃油經濟性的法規和政策。不僅僅是自然吸氣的形式，純燃油發動機的生存時間空也會越來越小。在此期間，許多汽車制造商正在通過引入小排量渦輪發動機、微混合動力系統、插電式混合動力汽車和純電動汽車來滿足這些排放法規的限制。

我們明白，傳統的自然吸氣發動機可能真的無法獨立存在了，但將其與電動機配搭起來，確實也是一種可以延長其生命周期的辦法。希望自然吸氣發動機還能在陪伴我們一些日子，也希望保時捷能實現它的承諾，就算以混動模式出現，也要讓自然吸氣發動機再戰十年。