l2自動駕駛有沒有必要

　　【太平洋汽車網】l2自動駕駛有必要，即便是入門級的L1自動駕駛技術，諸如制動防抱死系統（ABS），車身電子穩定系統（ESP），都可有效降低事故風險，而近年陸續推出的L2自動駕駛技術，雖然面對復雜路況會有些手足無措，但整體來看，依然對安全行車大有助益。

　　即便是入門級的L1自動駕駛技術，諸如制動防抱死系統（ABS），車身電子穩定系統（ESP），都可有效降低事故風險，而近年陸續推出的L2自動駕駛技術，雖然面對復雜路況會有些手足無措，但整體來看，依然對安全行車大有助益。

　　去年國內車禍近17萬起，近5萬人喪生，17萬人受傷，每天就是600人傷亡。

　　盡快普及自動駕駛，哪怕快一天，都是在拯救生命。

　　（特斯拉Autopilot ）可另一方面，也必須對產品有清醒認知，雖然L2具備一定智能，但距離真正的自動駕駛還很遙遠。一些新興車企在宣傳上有意無意忽略這一點，甚至假以“自動駕駛”之名來博人眼球，很不負責任。

　　來看看豐田TSS主動安全系統：它的防碰撞預警，可在10-180kph范圍內提醒車主有碰撞風險；主動剎車，可在10-80kph范圍內起效，但在系統設定的跟車距離和反應速度下，遭遇行人、自行車時，汽車可自動剎停的理論極速是40kph，遭遇車輛的剎停極速則是60kph，也即車速過快時需要司機介入；司機急加速和急轉彎時，防碰撞系統有可能會關閉，因為它認為車主此刻正在主動避免碰撞，不管是否真的如此；系統有一個雷達和一個攝像頭，都對準車頭方向，在上坡時，車頭朝天，系統有可能看不到前車，彎道也同理；（ 智能駕駛輔助功能示意圖 ）系統可能看不到突然變線的車輛，也有幾率看不到在大街上“橫沖直撞”的摩托車和自行車，這么一提，有些司機可能“莫名興奮”，但請注意，它也可能看不見迎面而來的路樁或者電線桿。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）