向主流市場挺進 試駕2010款蓮花Evora

法拉利612 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

2010款蓮花Evora大致位于Ariel Atom和法拉利612（查成交價|參配|優惠政策） Scaglietti的中間位置。這個全新的Lotus 2+2是真正的Lotus模式，它讓高貴的英國公司進入了發展的第三階段。它的第一個輝煌始于英國杰出工程師科林·查普曼創立Lotus Company，從1952年開始，一直到1982年突然去世，然后是麻煩重重的第二階段，在1995年隨著Lotus Elise及其各種車型的成功而結束?，F在，Evora清楚地標志著Lotus模型再次獲得了真正的全球關注。

在英國格拉斯哥西北部200英里長的長滿苔蘚的道路上，我們有機會與Lotus公司的產品規劃經理Rob Savin一起試駕了Evora，他也是乘客和航海家（查成交價|參配|優惠政策）的顏色角。路上直道長，左、右彎造成的急剎車瞬間多，2、3、4擋之間大量換擋。很快我們就很樂意寫試駕報告了，后續的換擋很簡單，7,000 rpm的峰值轉速穩定充足。

無論天氣情況如何，輕、重的Evora都能自如應對。即使我們遭遇了暴雨，我們發現2010年的Lotus Evora并不需要大幅減速。這是一輛四座跑車。

精心挑選的底盤

在Lotus享有盛譽的工程技術中，節能、耐用和動態底盤的設計和制造是其成功的關鍵。Evora代表了蓮花首次使用新的低體積通用車輛結構。該原型作為“鷹計劃”在2021年日內瓦車展和2021年日內瓦車展上展出。

這款Evora下的個性化底盤結構重450磅，前方有多層鋁制結構與多層鋁制乘客座椅相連，后者又與鋼制后部結構相連以容納發動機。甚至玻璃纖維車身前部與底盤多層連接，Evora底盤結構的整體性在彎扭方面比Lotus Elise或Exige高出60%。再加上車身零部件，這個數字已經增長到了150%，一下子就蓋過了保時捷Cayman（查成交價|參配|優惠政策）一直保持的數據記錄。

與科林·查普曼時代一樣，正是這種高度的結構完整性，使得適應性極強的懸架系統發揮出了它的神奇力量。