更具概念性 長安推復合燃燒直噴發(fā)動機

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在廣州車展上，長安展出了一款名為智能復合燃燒技術的發(fā)動機，其亮點在于搭載了一項在汽車發(fā)動機領域幾乎沒有正式投產(chǎn)的技術。讓我們具體看看這個仍然是概念性的引擎。

●技術背景

這款發(fā)動機是長安汽車在2021年通過向澳大利亞軌道公司支付版稅的方式研發(fā)的。如果長安能試制成功，可以用在自己的車上。目前，這種發(fā)動機智能復合燃燒技術主要應用于非汽車領域，如舷外發(fā)動機、摩托車和機動三輪車等。到目前為止，汽車領域還沒有量產(chǎn)經(jīng)驗。

●空氣體輔助直噴技術

活塞安裝在發(fā)動機氣缸蓋的一側。它的作用是吸入新鮮空氣體，與燃油充分混合，然后將混合氣體直接壓入燃油軌。由于混合氣體已經(jīng)提前充分混合，有利于發(fā)動機噴入氣缸后實現(xiàn)均勻燃燒，從而降低油耗。同時，通過這種預混方式，這款發(fā)動機的燃油不再局限于汽油，這讓它有了更廣闊的應用平臺。

●復合燃燒技術

該發(fā)動機還集成了內(nèi)部和外部復合EGR再循環(huán)系統(tǒng)，通過將廢氣或一部分新鮮空氣體引入氣缸來實現(xiàn)分層稀薄燃燒。通過這種稀薄燃燒技術，可以大大降低油耗率，全面提高發(fā)動機的工作效率。同時，通過改進的三元催化裝置，可以減少稀薄燃燒技術造成的大量氮氧化物的排放。

●可變氣門正時+兩級可變氣門升程

該發(fā)動機具有進排氣門雙可變正時系統(tǒng)，以及兩級可變氣門升程技術，可根據(jù)發(fā)動機的負荷和工況調(diào)節(jié)氣門升程，使發(fā)動機獲得更寬的動力輸出范圍。單從工作原理來說，這項技術與本田的i-VTEC非常相似。

總結:

長安為這項專利技術買單已經(jīng)兩年多了，但這款發(fā)動機還處于樣機測試階段，量產(chǎn)可能還很遙遠。一方面可能是在制造、研發(fā)等方面還有很多問題沒有解決。另一方面，同樣令人懷疑的是，國內(nèi)石油產(chǎn)品的質量是否適合這種技術。但是以長安的技術實力涉足這樣一個在汽車領域沒有量產(chǎn)經(jīng)驗的技術，我覺得暫時很難得到回報。