都沒贏過特斯拉 造車新勢力4月銷量排行

蔚來ES6 參考價：33.80萬起

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對于新造車企業來說，雖然目前存在知名度低、量產產品少等問題，但還是喜歡面對現實，銷售“脫水”。保險數據顯示，今年4月，國內造車新勢力單一車型銷量中，蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）以2886輛排名第一，李ONE和G3分別以2793輛和1234輛排名第二和第三。

如果將中國全資擁有的特斯拉也稱為“新勢力”，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）在新勢力單一車型銷量排名第一，銷量為4312輛；由于特斯拉近期頻繁調價，用戶持幣觀望，其4月份保險數據較3月大幅下降63.8%。即便如此，特斯拉單一車型的銷量表現依然是一騎絕塵。可見，中國的新車企業在打造爆款車型方面還有很長的路要走。

今年4月，李曾表示，李ONE將在今年年底前“變身街車”，但該車僅獲得插電式混合動力車型銷量第一，與傳統車型在細分領域的PK表現類似。李湘要想實現自己的“理想”，還需要努力增加銷量。

相比蔚來、威馬、小鵬，LI開始量產車交付較晚，所以仍在推進銷售渠道建設。據悉，LI計劃到2021年第三季度將零售中心總數增加到30個；到2021年底，LI的零售網絡將覆蓋中國大部分省份。

售后服務網絡方面，截至目前，LI的售后服務網點已覆蓋25個省、直轄市；到2021年7月，LI的售后服務將擴展到除港澳臺以外的所有省市，預計年底覆蓋范圍將達到全國100個城市。

“李零售中心”

目前，中國和美國的新能源汽車市場比較大。在兩國政府的支持下，美國培育了特斯拉，而中國則擁有比亞迪和許多新造車勢力等車企。但是，雖然我國新能源汽車企業眾多，但與特斯拉相比仍有一定差距。另一方面，造車新勢力往往會在產品等多個維度給特斯拉打上印記，希望未來能在產品和服務質量上真正打動消費者，讓更多用戶為中國產品買單。就國內造車新勢力而言，你最看好哪一個？