或迫于排放壓力 談大眾10速DSG變速器

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根據歐洲排放法規要求，到2021年，汽車每公里二氧化碳排放量將限制在95g。當各廠商積極參與傳統內燃機效率的提升和混合動力系統的應用時，作為重要的傳動機構，變速器的作用不容忽視。或許這也是大眾開發10速DSG的初衷。

ZF研發的9AT很可能在今年正式量產，通用和福特將聯合研發10AT。然而，它們都是傳統的自動變速器，在另一種形式的動力換擋中，沒有制造商在檔位數上突破“7”。因此，當大眾跳過“8”和“9”并宣布正在開發10速DSG時，消息令人震驚。

目前從大眾車型的動力系統來看，大眾確實對DSG變速箱有著特殊的感情。眾所周知，DSG變速器的基本結構和工作原理是基于手動變速器，所以從動力傳遞效率來看，它比采用傳統變矩器的AT變速器更有優勢。在歐洲，由兩個手動變速箱組成的動力換擋得到了極大的認可，大大提高了自動變速箱在歐洲市場的滲透率。正是因為這些原因，大眾才更堅定走DSG傳播之路。

大眾的10速DSG未來會更多的用在發動機垂直平臺上，而且檔位這么多，相信不會搭載在POLO和速騰（查成交價|參配|優惠政策）的車型上。將首先應用于大眾旗下的奧迪品牌車型，如A8，或大眾的輝騰（查成交價|參配|優惠政策）、途銳（查成交價|參配|優惠政策）等車型，部分大排量的V6或V8發動機將與變速箱匹配。

實際上，檔位越多意味著傳動比越大，這樣車輛在高速巡航時可以降低發動機轉速，同時可以更好地兼顧發動機在低速時的扭矩輸出。

目前大眾還沒有透露更多關于10速DSG的技術細節，也沒有公布具體量產時間。我們不太清楚大眾為什么要直接開發10速DSG，但不排除未來基于這款“旗艦”開發8速和9速DSG的可能性。未來，結合更高效的內燃機或混合動力系統，即使是豪華車或大型SUV也將擁有出色的燃油經濟性。