混動四驅(qū)車 長安展示混合動力四驅(qū)系統(tǒng)

北京BJ40新能源 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在本次北京車展上，長安汽車向我們展示了其自主研發(fā)的混合動力四輪驅(qū)動技術(shù)。大家應(yīng)該都很熟悉混合動力系統(tǒng)，也就是兩種或兩種以上動力形式的混合輸出，那么混合動力技術(shù)是如何與四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)生碰撞的呢？看長安怎么說。

自中國開始大力實施新能源政策以來，國內(nèi)各大汽車企業(yè)如雨后春筍般在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)實力。作為國內(nèi)知名企業(yè)，長安自然不會放過每一個這樣的表現(xiàn)機(jī)會。在本次車展上，長安展示了其對混合動力和電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的最新理解。

也就是說，這個系統(tǒng)可以簡單理解為在傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動布局下，為前后軸增加一套電機(jī)，從而同時實現(xiàn)混合動力和四輪驅(qū)動功能。事實上，這種技術(shù)實現(xiàn)并不是第一種情況。國內(nèi)很多廠商都采用了這種所謂的混合四輪驅(qū)動形式，開發(fā)起來比較簡單。

前軸端兩臺電機(jī)，一臺電機(jī)主要負(fù)責(zé)能量回收，為電池組額外充入電能，另一臺驅(qū)動電機(jī)由控制單元判斷執(zhí)行，配合變速箱調(diào)整，實現(xiàn)與發(fā)動機(jī)前軸端的混合輸出。

后輪軸控制單元是配合前橋控制單元實現(xiàn)電控四輪驅(qū)動的驅(qū)動邏輯。依靠動力消耗，這種形式在油耗上有很大優(yōu)勢，理論上，即使是純電動四輪驅(qū)動也不成問題。

編輯評論:

雖然這項技術(shù)可以同時實現(xiàn)四驅(qū)和混動的雙贏，并且開發(fā)難度小，但該系統(tǒng)由于其獨立的前橋和后輪軸結(jié)構(gòu)，很大程度上依靠前后橋的控制策略來實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟(jì)性和四驅(qū)協(xié)調(diào)性之間的平衡。從戰(zhàn)略的角度來看，要達(dá)到很高的造詣并不容易。面對復(fù)雜的實際工況，適應(yīng)千變?nèi)f化的情況肯定不是好方法，表面數(shù)據(jù)再漂亮，也不是真正的造福人民的技術(shù)。