法院駁回指控 大眾“排放門”有新進展

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幾天前，美國法官查爾斯·布雷耶駁回了美國證券交易委員會對公眾的一些指控。SEC指責(zé)奧迪股份公司在2021年“柴油排放門”爆發(fā)時未能及時警告監(jiān)管機構(gòu)和投資者，并在2021年和2021年發(fā)行了超過130億美元的債券和資產(chǎn)支持證券。奧迪股份公司表示，他對法官的駁回決議感到滿意，SEC的指控毫無根據(jù)。

2021年，在美國的污染測試中，奧迪ag被發(fā)現(xiàn)使用非法軟件，使其柴油車測試達到政府規(guī)定的排放標準。“柴油排放門”事件導(dǎo)致奧迪股份公司損失超過300億美元。值得一提的是，奧迪ag已經(jīng)承認在50多萬輛美國汽車上非法安裝了該軟件。監(jiān)管機構(gòu)和投資者表示，奧迪股份公司應(yīng)該警告丑聞的危害性，以避免投資者的損失。奧迪ag表示，低估了“柴油排放門”事件的財務(wù)影響。

這位美國法官接受了奧迪股份公司的說法，即SEC對奧迪股份公司“欺詐投資者”的指控應(yīng)該被駁回，他還駁斥了SEC關(guān)于“奧迪股份公司在財務(wù)報表和召回風(fēng)險方面誤導(dǎo)債券持有人”的說法。

編輯評論:

奧迪ag曾表示，“柴油排放門”中的經(jīng)濟裁決將對自己和美國汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響，可能會迫使公司“避免維護或改進所售車輛的排放控制系統(tǒng)”或“將大幅增加的合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁給消費者”。顯然，消費者不應(yīng)該為汽車公司的過度排放買單。罰款只能杜絕一時的排放丑聞，但要挽回企業(yè)在消費者心目中的形象，光靠“砸錢”是絕對不夠的。