降低滾動(dòng)阻力 大尺寸窄車輪或?qū)⒊哨厔?/h1>
面對歐美越來越嚴(yán)格的法規(guī),汽車制造商正在盡最大努力減少車輛排放。當(dāng)車身減重和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)和優(yōu)化似乎陷入瓶頸時(shí),工程師們將注意力轉(zhuǎn)向了簧下負(fù)重輪。
在過去,主流的輪圈尺寸通常是16英寸。今天我們可以看到很多車輛的輪圈已經(jīng)進(jìn)入了18英寸和19英寸的行列,加上更寬的胎面和更小的扁平比,看起來非常帥氣。這種類型的輪胎可以在干燥的條件下提供良好的地面抓地力,但同時(shí)也意味著會(huì)增加滾動(dòng)阻力,這顯然與減少車輛排放的做法背道而馳,同時(shí)來自路面的沖擊和噪音也會(huì)更多地傳遞到車內(nèi)。
為了更好地解決這些問題,技術(shù)人員認(rèn)為可行的辦法是使用更窄的輪胎。相信這時(shí)你會(huì)想,這會(huì)影響車輪的抓地力嗎?輪胎制造商倍耐力給出的解釋是,通過改進(jìn)輪胎花紋,車輪的最終接地面積可以保持不變,但肯定不會(huì)增加。同時(shí)搭配21英寸等大尺寸輪圈,可以說兼顧了視覺美感以及車輪較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪音。
總結(jié):
這種輪胎最終的表現(xiàn)還需安裝到車輛上后進(jìn)行相應(yīng)的測試,低滾動(dòng)阻力的輪胎對于提升現(xiàn)階段電動(dòng)車的續(xù)航里程是十分重要的。當(dāng)然,它還需要進(jìn)行不斷地完善以確保其在各種路面以及橫向的車輪抓地性。應(yīng)該說,未來通過從輪胎以及輪圈入手來提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性還有很大可供發(fā)揮的空間。
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