降低滾動阻力 大尺寸窄車輪或?qū)⒊哨厔?/h1>

面對歐美越來越嚴格的法規(guī)，汽車制造商正在盡最大努力減少車輛排放。當車身減重和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改進和優(yōu)化似乎陷入瓶頸時，工程師們將注意力轉(zhuǎn)向了簧下負重輪。

在過去，主流的輪圈尺寸通常是16英寸。今天我們可以看到很多車輛的輪圈已經(jīng)進入了18英寸和19英寸的行列，加上更寬的胎面和更小的扁平比，看起來非常帥氣。這種類型的輪胎可以在干燥的條件下提供良好的地面抓地力，但同時也意味著會增加滾動阻力，這顯然與減少車輛排放的做法背道而馳，同時來自路面的沖擊和噪音也會更多地傳遞到車內(nèi)。

為了更好地解決這些問題，技術(shù)人員認為可行的辦法是使用更窄的輪胎。相信這時你會想，這會影響車輪的抓地力嗎？輪胎制造商倍耐力給出的解釋是，通過改進輪胎花紋，車輪的最終接地面積可以保持不變，但肯定不會增加。同時搭配21英寸等大尺寸輪圈，可以說兼顧了視覺美感以及車輪較小的滾動阻力和行駛噪音。

總結(jié):

這種輪胎最終的表現(xiàn)還需安裝到車輛上后進行相應的測試，低滾動阻力的輪胎對于提升現(xiàn)階段電動車的續(xù)航里程是十分重要的。當然，它還需要進行不斷地完善以確保其在各種路面以及橫向的車輪抓地性。應該說，未來通過從輪胎以及輪圈入手來提升車輛的燃油經(jīng)濟性還有很大可供發(fā)揮的空間。