馬斯克：傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)已極低

Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

9月7日，特斯拉CEO馬斯克在國(guó)內(nèi)社交媒體上發(fā)表了對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商利潤(rùn)率的一些看法。

馬斯克在社交媒體上表示:“制造業(yè)非常困難，現(xiàn)金流為正的生產(chǎn)更難。在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商中，賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)率極低，甚至零利潤(rùn)。他們的利潤(rùn)來(lái)源大部分是售后維修時(shí)賣(mài)零配件賺來(lái)的錢(qián)。因?yàn)樗麄兛蛻舻能?chē)輛有70%到80%已經(jīng)過(guò)了質(zhì)保期。就像剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不賺錢(qián)，靠賣(mài)刀片賺錢(qián)。"

成為一家成功的汽車(chē)企業(yè)并不容易，因?yàn)槠?chē)是一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器，需要組裝無(wú)數(shù)的零部件，在研發(fā)、制造和銷(xiāo)售上也需要投入大量的人力和財(cái)力。沒(méi)有時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，沒(méi)有豐富的汽車(chē)文化，很難成功。雖然很多企業(yè)想跨行業(yè)造車(chē)，但大多是燒錢(qián)，扭虧為盈不容易。就連傳統(tǒng)車(chē)企也面臨著利潤(rùn)率的問(wèn)題。

特斯拉之前也受到利潤(rùn)率的困擾，但這種情況在特斯拉登陸中國(guó)和歐洲市場(chǎng)后開(kāi)始改變。特斯拉的策略是將成本保持在盡可能低的水平，依靠更便宜更好的產(chǎn)品創(chuàng)造更多的銷(xiāo)量來(lái)賺取更高的利潤(rùn)。并且通過(guò)線上直銷(xiāo)的模式，盡可能減少中間商的環(huán)節(jié)。同時(shí)，特斯拉還可以通過(guò)為自動(dòng)駕駛輔助軟件充電來(lái)賺取更多利潤(rùn)。特斯拉2021年第二季度凈利潤(rùn)為11.42億美元，而2021年第一季度凈利潤(rùn)僅為4.38億美元。