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  • Quanergy在自動駕駛潮流中迷失了方向

    2025-03-03 12:52:03 作者:資訊小編

    這是一個被高調宣傳的領域,面臨的問題卻不少。

    隨著自動駕駛汽車的興起,同時也涌現出不少專注于相關設備研發的初創公司,QuanergySystems就是其中一家,生產激光雷達產品。

    Quanergy成立于2014年,沒過多久就與梅賽德斯-奔馳展開了合作,第2年的CES展上,奔馳展示的E350轎車配備的正是Quanergy的激光雷達。

    當時,此領域的主導企業是給谷歌自動駕駛項目提供產品的Velodyne,但他們的設備不僅昂貴,安裝在車輛上,體積也過于巨大。而Quanergy瞄準的正是這兩點,目標是造出體積小、價格低廉的激光雷達。

    如今,這家初創企業已經籌集到1.6億美元資金,對公司的估值一度超過15億美元,還曾有意進行IPO,這樣來看,Quanergy的發展前景應該不錯。

    但有意思的是,作為梅賽德斯-奔馳母公司的戴姆勒在7月份公布了一項其在進行的自動駕駛出租車測試項目,有多家公司參與其中,卻惟獨不見Quanergy的身影。在激光雷達這一項上,戴姆勒選擇的品牌恰恰是Velodyne。

    這只是Quanergy自身的問題?還是說,其它激光雷達公司也會面臨困難?答案是兩者都有。

    (Quanergy聯合創始人兼CEO洛伊•埃爾達達)

    先來看看Quanergy的情況。他們不僅掙扎于按期交付產品,實際發出的設備也沒有之前宣傳的那么好。

    就在8月,Quanergy聯合創始人兼CEO洛伊——埃爾達達(LouayEldada)表示,公司具備每年出貨100萬臺激光雷達設備的能力,同時,他也承認之前的產品確實會出現故障,但已經對其進行了改進。

    除了產品本身,過去1年半的時間里,已經有大批員工離職,其中不乏多位高層領導。

    其中的一位是安格斯——帕卡拉(AngusPacala),離職后,他創立了Ouster公司,成為了Quanergy的競爭對手。對此,埃爾達達卻不屑一顧,說帕卡拉"只是一個機械工程師,他造不了固態激光雷達"。

    其實,埃爾達達在哥倫比亞大學讀博士的時候就有了創立Quanergy的想法。畢業后,他先后在霍尼韋爾和杜邦光電任職,后來還去通訊和能源公司上過班。正是在這些經歷當中,他找到了合適的技術專家,最終組建起公司的核心團隊。

    6位不愿透露姓名的Quanergy前雇員認為埃爾達達的管理風格過于激進,還不能容忍任何人與他意見相左。至于產品本身,一位前雇員說他從沒看到過成品是符合公司定下的所有規格標準的。

    "新產品研發過程中,遇到挑戰或測試失敗是再正常不過的事情,但如果這樣的情況一直持續下去,就要開始找原因了。最糟糕的是,公司沒有一個良好的環境,這就很難讓人提出建議并把問題解決。"一位曾在Quanergy擔任高級職位的管理人員給出了這樣的解釋。

    但要說Quanergy遇到的最大的挑戰,還是來自于自動駕駛業務未能按他們設想的那樣發展下去。

    S3固態激光雷達)

    激光雷達的工作原理是發射出激光來對物體進行定位,但這種方法帶來的問題是探測區域有限,Velodyne的解決方案是在產品里安裝電動轉盤,讓激光可以360度發射出去,這就是機械激光雷達技術。

    Quanergy早期也是銷售這種旋轉機械設備的,但后來,他們采取了另一種策略,開始開發固態激光雷達。因為這類產品可以不使用任何運動部件,所以可以節省成本并縮小設備體積。

    Quanergy在一定程度上來說確實做到了,他們在2016年的CES展上發布了S3固態激光雷達。"然而,他們后來提供的S3設備并沒有達到發布會上宣傳的那種水平。"電氣和電子工程師學會特約編輯埃文——艾克曼(EvanAckerman)在一篇文章中寫道。

    一般來說,想要應用的自動駕駛汽車上,那么傳感設備至少要有200米的覆蓋范圍才行,這樣才能讓車輛在時速110公里的狀態下,讓系統能有6秒以上的反饋時間。

    (Quanergy對其產品應用于交通領域的效果展示)

    Quanergy的M8設備也是一個很好的例子。這款產品于2014年的12月發布,當時給出的覆蓋范圍是300米,但到了2017年1月,公司改口稱其范圍達200米,又過了半年,新的說明給出的規格是"最大射程超過150米"。這還沒有完,到了2017年11月,Quanergy對這款產品射程范圍的描述直接改成了很籠統的"長距離"。

    那么,實際結果是多少?巴黎文理研究大學對M8進行了測試,結果顯示,當射程達到11米時,設備就已經出現報錯選項了。

    對于這樣的結果,埃爾達達并沒有進行反擊,而是說M8的版本一直在更新,現在的產品已經比當時好了不少。

    即便如此,據相關人士透露,作為資助的三星風投和森薩塔科技已經對這家企業表達了失望之情。

    2013年至今,投向激光雷達企業的資金已經達到7.5億美元,僅去年一年的投資就有3.5億美元。而除了這個領域,投資者還將關注點放在了高精度地圖、軟件以及其他汽車技術公司上。

    投資者不想錯過交通領域技術革新帶來的新機會,但自動駕駛汽車的大規模部署還要等到多年以后才有可能實現,這使得不少初創企業在對未來許下承諾后,卻又不得不面對技術瓶頸和產品商業化問題。

    (Quanergy位于美國加州森尼維耳市的生產廠)

    "當你實際把新技術應有到產品當中時,就會發現想要商業化有多難,光靠承諾已經不管用了。"Gartner交通運輸與移動出行分析師邁克——拉姆齊(MikeRamsey)解釋道,他稱已經有不少自動駕駛技術公司把目標降低,從自己開發軟件變成了給其他企業提供咨詢服務。

    Quanergy也有了進軍其它市場的打算,但提議要在美墨邊境建立起數字隔離墻的計劃可不是明智的做法,已經讓不少員工反感。

    埃爾達達辯解稱自己也反對特朗普提出的邊境圍墻想法,自己只是想通過提供技術解決方案找到新的市場,比如機場、監獄等地方就可以使用激光雷達來加強安保措施。

    目前,Quanergy正在尋求更多資金,埃爾達達稱將有1/3的投資是來自于中國的企業,但沒有透露潛在投資方是誰。

    而對于整個激光雷達行業來說,目前差不多有50幾家,"他們有可能會采取合并的方式繼續發展,畢竟,市場能夠提供的競爭席位可不多。"拉姆齊說道。

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